蘇伊士運河終於通了 數億美元索賠也在路上
蘇伊士運河終於通了，數億美元索賠也在路上
“長賜”號擱淺之時，船上有兩名蘇伊士運河管理局的領航員。
安晶
記者 | 安晶
當地時間3月39日下午6點，蘇伊士運河兩端恢復通航。堵塞運河六天的巨型貨輪“長賜”號則被拖至運河最寬段的大苦湖接受檢查。
除了影響全球貿易活動，“長賜”號堵塞還將引發一系列保險索賠，索賠總金額預計至少數億美元。埃及已經準備向“長賜”號船東日本正榮汽船公司索賠。
誰的責任？
據CNN新聞報道，蘇伊士運河管理局主席拉比（Osama Rabie）表示，截至週一，還有422艘船排隊等待通過運河。
通過順序將依照“先到先得”原則，但裝載牲畜的船隻能優先通過。預計等排隊船隻通過、結束運河交通堵塞需要三到三天半時間。
隨着運河恢復通航，目前的重點已經轉至調查“長賜”號擱淺的原因。此前拉比指出，調查不僅集中在大風天氣上，也不能排除人爲和技術問題。
在“長賜”號擱淺之時，船上有兩名蘇伊士運河管理局的領航員。領航員在事發時的行動以及與船長的溝通將成爲調查重點之一。
一名蘇伊士運河領航員在接受《華盛頓郵報》採訪時透露，“長賜”號上的兩名運河領航員均爲資深員工，有30多年經驗。
但這名領航員也承認，由於貨船體積越來越大，領航工作的難度也越來越高。“長賜”號長400米、寬59米、重22萬噸，可裝載超2萬個集裝箱，是世界上最大的遠洋船之一。
該領航員表示，在大風天氣中，當風速超過30或40節時，類似“長賜”號的巨型貨輪就可能偏離航道擱淺。他稱，此前“長賜”號多次通過蘇伊士運河，但沒有遭遇過類似此次的大風。
根據規定，領航員不負責船隻的具體操作，主要作爲顧問就船隻如何通過運河提供建議。
在此期間，船長必須一直待在艦橋指揮船隻航行；船長還需向領航員告知操作船隻時出現的問題，以便領航員根據具體情況提出建議。但最終，船長全權負責指揮，也可拒絕領航員的建議。
此前有船主抱怨，除了交10萬到30萬美元的高價過路費外，船隻通過蘇伊士運河時還必須帶上運河管理局的領航員，部分領航員上船後什麼也沒做。
無論領航員是否出現工作失誤，根據蘇伊士運河管理局的規定，如果船隻在通過運河時發生事故，領航員不承擔責任。
大規模索賠
埃及總統塞西的海港問題顧問馬米什（Mohab Mamish）週一表示，蘇伊士運河管理局有權向“長賜”號船東日本正榮汽船公司索賠。
索賠內容包括貨船擱淺給蘇伊士運河管理局造成的物理損失、經濟損失和救援船隻開銷。
運河管理局局長拉比此前稱，堵塞給管理局造成的收入損失爲每天1400萬美元到1500萬美元。
除了運河管理局索賠，彭博社指出，“長賜”號事件將引發一連串相互推責式的保險索賠：“長賜”號上所載貨物的貨主和其他滯留船隻所載貨物貨主將向各自的保險商索賠；這些保險商將向“長賜”號船東日本正榮汽船公司索賠；正榮汽船則會找自己的保險公司解決問題。
正榮汽船的保險商之一是日本MS&AD保險集團以及船東互保協會（ P&I Club）中的聯合王國保賠協會（UK P&I Club）。
船東互保協會由全球13家保賠協會組成，覆蓋全球約90%的遠洋運輸份額。
聯合王國保賠協會指出，“長賜”號的船隻和貨物爲分開投保，協會將爲此次事件產生的部分第三方責任進行賠償，包括對基建造成的損壞、妨礙通航等。
根據船東互保協會的規定，聯合王國保賠協會將負責承擔最初的1000萬美元索賠，超出金額將由協會各成員共同分擔，最高1億美元。除此之外，協會還有價值30億美元的再保險。
日本MS&AD保險集團尚未對“長賜”號事件置評。
惠譽國際預測，“長賜”號事件的保險索賠總數將達到數億美元。
該機構指出，大型集裝箱貨輪事故引發的索賠能超過10億美元，但索賠主要是與救援行動有關。鑑於“長賜”號仍然能航行、也沒有造成嚴重燃油泄漏事件，索賠金額將遠遠低於10億美元。
但即便如此，“長賜”號事件的索賠也將讓全球再保險商今年上半年的贏利承壓。此前，新冠疫情、澳大利亞洪水和美國暴風雪已經對再保險公司造成了影響。
有業內人士估計，“長賜”號事件的索賠可能在1.5億美元左右或者超過2.5億美元。在最複雜情況下，索賠可能持續數年。
