來源：華爾街見聞

　　若貨輪改道長期持續下去，可能導致從運動鞋、食品到石油等各種商品的價格上漲，最終影響消費者。

紅海危機持續擾亂全球航運市場。

根據最新的行業數據，由於受到襲擊的威脅，經常穿越紅海和蘇伊士運河的集裝箱貨輪中，有一半選擇避行這一航線。

根據Flexport公司統計的數據，共有299艘合計運力達430萬個集裝箱的貨輪已經改變航線，或正計劃改變航線。這一數字大約是一週前的兩倍，約佔全球運力的18%。

Flexport公司稱，相比於直接通過蘇伊士運河實現在亞洲與歐洲之間運輸，改道非洲的航程要多花25%的時間。並且改道會增加貨輪航行的成本，這種情況若長期持續下去，可能導致從運動鞋、食品到石油等各種商品的價格上漲，最終影響消費者。

早前，美國建立了一支多國聯合護航部隊，在紅海南部和亞丁灣進行安全巡航，以應對紅海襲擊。有了這一保證，全球第二大集裝箱航運公司馬士基上週表示，正準備恢復紅海運輸，法國船運巨頭CMA CGM宣佈“迴歸紅海”。不過，德國航運巨頭赫伯羅特本週三表示，護航艦隊仍無法保證紅海運輸安全，堅持繞行好望角。

MDS Transmodal高級顧問Teodoro認爲，“除了改道外，海運公司也可以開始調整他們的航運網絡。”

Teodoro還強調，蘇伊士運河和巴拿馬運河的中斷突出表明，如果我們想要一個更有彈性的全球供應鏈，那麼就需要一個國際權威機構，用來監測如何提供運力以及以什麼價格提供運力。