來源：經濟參考報

新一輪巴以衝突爆發以來，紅海水域的緊張局勢進一步加劇，該區域已被視爲高風險區域，對商船運行、國際供應鏈造成相當大沖擊。

近日，多艘船隻在紅海水域遭也門胡塞武裝襲擊。爲規避風險，數家國際航運企業陸續宣佈暫停在紅海航行或改道航行，其中包括合計佔全球集裝箱貿易量53%的德國海運企業赫伯羅特公司、丹麥馬士基航運集團、地中海航運公司和法國達飛海運集團四家公司。英國《經濟學人》報道稱，其他航運公司可能也會效仿它們的做法。

目前，大約12%的世界航運量要經過紅海和蘇伊士運河。Vortexa的市場情報與分析稱，自歐盟禁運俄羅斯石油和產品以來，經紅海運輸的柴油和原油數量大幅增加，紅海變得更爲重要。這使得此次紅海風險增加的影響也隨之加大。

爲了確保商船在紅海水域安全航行，美國表示正協調多國組建護航聯盟，還要求聯合國安理會就商船在紅海頻繁遇襲採取行動。但胡塞武裝最高決策機構稱，有能力對抗由美國組建並可能部署在紅海的任何聯盟行動。

在護航的情況下，商船通過速度會大大放慢，而如果商船尋找替代航線，所需時間將更多。由於乾旱正在阻礙巴拿馬運河的交通，貨物託運人不得不考慮繞道更長、更昂貴的航線。

根據Vortexa的數據，如果商船尋求替代航線，如繞道非洲的好望角，從中東到歐洲、從印度到歐洲、從俄羅斯到印度和中國的主要航線的航行時間將增加58%至129%。其中，貨物到達目的地所需時間增幅最大的是中東海灣至地中海航線，增幅爲129%，從17天增加到39天。

一些分析人士認爲，繞道所增加的時間將造成石油和成品油市場的混亂。而未來幾周，原油和成品油的流向也可能會發生變化，因爲一些石油和航運業公司已開始調整業務。保險費率的相應提高和運輸時間的延長，將提高貨物運輸成本，並進而提高商品價格。

丹麥通訊社援引南方銀行分析師米克爾·埃米爾·延森的話說，航運公司全面暫停紅海航線可能會形成一條“費率上漲、交貨時間延長和供應可靠性下降的2.0版蘇伊士運河”。

2021年，蘇伊士運河堵塞一度對國際航運和供應鏈產生影響，但持續時間不長。而新一輪巴以衝突已近三個月，這種情況會持續多久仍是一個未知數，其影響與蘇伊士運河堵塞相比更令市場感到不安。

樂觀的分析認爲，胡塞武裝的襲擊只針對個別國家，對國際海運的總體影響相對有限。高盛分析師表示，此次中斷不太可能對原油和液化天然氣 （LNG） 價格產生重大影響。

但不少市場人士擔心，紅海地區國際海運持續受到干擾，國際供應鏈將難以避免遭受衝擊，全球糧食、燃料和其他重要商品的流動將受到威脅，中東和其他地區的商業和經濟也會受到影響。如果紅海局勢擴大到對阿拉伯海航運產生影響，經濟代價會更大，因爲全球三分之一的海運石油要經阿拉伯海運輸。