財聯社

紅海緊張局勢仍在擾亂全球航運。最新行業數據顯示，定期通過紅海和蘇伊士運河的集裝箱船隊中，有一半因面臨襲擊的威脅，選擇避開這條航線。

紅海連接地中海和阿拉伯海，蘇伊士運河—紅海是全球最繁忙的航道之一，正常情況下，每年超過2萬艘船隻通過蘇伊士運河，約佔全球海運貿易的14%。

然而，近段時間以來，也門胡塞武裝多次襲擊紅海及附近海域的船隻，迫使多家航運公司選擇繞道非洲南端的好望角。

物流平臺Flexport統計的數據顯示，共有299艘船舶（合計可運載430萬個集裝箱）要麼改變了航線，要麼計劃改變航線。這一數字是一週前的兩倍，約佔全球運力的18%。

Flexport數據顯示，相較於直接通過蘇伊士運河，繞道非洲的航程要多花25%的時間。這種情況若長期維持下去，可能會導致石油、食品和日用品等各種商品價格上漲。

全球第二大集裝箱航運公司馬士基表示，它正準備儘快恢復紅海航線。然而，德國航運公司赫伯羅特則表示，雖然美國啓動了紅海護航計劃，但該公司仍將旗下船隻遠離紅海水域。

克拉克森研究公司週四公佈的研究數據顯示，12月22日至26日期間，抵達亞丁灣的船隻數量比當月上半月的平均水平下降了40%。具體而言，集裝箱船抵達量下降了87%，油輪下降約30%，汽車運輸船下降約25%。

根據克拉克森的數據，蘇伊士運河的過境情況也類似，12月22日至26日期間，向南航線的船隻減少了約45%。

Flexport警告稱，紅海水域航道受阻，再加上巴拿馬運河受困於乾旱，在最糟糕的情況下，全球運力將減少20%。