《韓國日報》近日報道稱，胡塞武裝封鎖紅海航道引發全球物流危機，導致韓國到歐盟的海運運費4個月內飆升250%，而中國擁有中歐班列這樣的運輸渠道，韓企出口的競爭力恐將下滑。韓國媒體的擔憂讓外界看到，在紅海危機持續發酵、全球物流和供應鏈遭衝擊之際，中歐班列優勢凸顯。

紅海是前往蘇伊士運河的重要航道之一，是一些通往西歐和美國的貿易航線必經之地。根據相關研究，每年，全球約15%的海上貿易、30%的集裝箱貿易以及30%的航空燃油、12%的液化天然氣、8%的糧食貿易，都經由紅海達成。

去年11月以來，爲聲援巴勒斯坦，也門胡塞武裝多次襲擊紅海水域關聯以色列的船隻，馬士基等多家航運公司宣佈暫停經過蘇伊士運河的紅海航線，改爲繞行好望角。今年1月，美英開始直接空襲也門胡塞武裝設施，事態進一步加劇，導致更多船隻繞行好望角。

就在主要海上航道中斷、全球供應鏈安全面臨挑戰之時，中歐班列這個曾被外媒攻擊是更具 “象徵”意義的運輸方式，成爲它們關注的焦點。當前，歐洲多國對中歐班列的需求度升高，開始尋求以陸代海的物流方案。

與海上運輸方式相比，中歐班列到底有哪些優勢？

最突出的優勢就是穩定性。馬士基首席執行官警告稱，持續繞行好望角將對全球供應鏈乃至全球經濟產生廣泛負面後果。美國《外交政策》指出，無論是紅海的胡塞武裝襲擊、巴拿馬運河的乾旱，還是馬六甲海峽附近潛在的衝突，都暴露了海上咽喉的脆弱性。相比之下，跨歐亞鐵路貨運量的可靠性和準時性更高。

再看價格。無論是走紅海航道，還是繞行好望角，海運價格紛紛暴漲。聯合國貿發會議今年2月最新報告顯示，去年11月以來，從上海經由蘇伊士運河至歐洲的航運費上漲約3倍。根據英國德魯裏航運諮詢公司的數據，去年11月下旬以來，全球40英尺長集裝箱的平均運輸成本幾乎翻了一番。相較中歐班列，海運的價格優勢已不再明顯。

時間就是金錢。由於船舶在海上單程運輸時間增加，集裝箱船舶週轉效率降低，航行運力出現不足。據中信期貨測算，相較於走蘇伊士運河，繞行好望角將導致東亞到歐洲、東亞到地中海的航次時間分別增長26%和51%。走好望角的航線最長耗時可能長達45天，而中歐班列最多隻需要20天左右。不僅如此，中歐班列還在不斷提速。舉個例子，正月初五，西安開出龍年第一趟全程時刻表中歐班列。西安往返德國杜伊斯堡只需要10天，比去年縮短2天，和最早的班列比縮短了約一週。

從更長遠來看，中歐班列走俏，與十餘年來不斷開拓創新、線路從無到有、運力從少到多是分不開的。最新統計顯示，中歐班列歷年累計開行已超過8.5萬列，今年以來累計開行2600餘列，實現了連續46個月單月開行超千列。它讓越來越多的歐洲產品走進中國百姓生活，讓“中國製造”更加受到歐洲民衆的歡迎。

作爲高質量共建“一帶一路”的互聯互通大動脈，中歐班列目前已經通達歐洲25個國家，連通的城市達到219個。它開闢了亞歐大陸陸路運輸新通道和經貿合作新橋樑，打造了富有韌性的國際物流供應鏈，爲亞歐大陸發展注入新動力。

正如外界所看到的，世界經濟運轉離不開全球貨運和商品貿易，而更多橫跨歐亞大陸的靈活替代路線至關重要。當前安全形勢下，中歐班列的優勢與貢獻彌足珍貴。這充分說明， “一帶一路”倡議順應經濟全球化的歷史潮流，順應全球治理體系變革的時代要求，更順應各國人民過上好日子的強烈願望。

（國際銳評評論員）

責任編輯：張恆星 SF142