蘇伊士運河復通，商品運費仍飆升 專家稱漲勢遠未結束！
原標題：蘇伊士運河復通，商品運費仍飆升，專家稱漲勢遠未結束！
4月6日，Isis Almeida帶頭的分析師團隊撰文稱，大宗商品運費正在飆升，且這波漲勢還沒有結束。
從大豆到鋼鐵，市場對各種商品的需求不斷增長，導致今年乾貨運輸費用飆升了50%以上。
在封鎖期間，庫存減少了港口運營，打擊了全球經濟活動。亞洲地區的製造業首先復甦，現在其他地方也在加速復甦，各國都在加緊購買大宗商品，以重建庫存。
分析師稱，這波漲勢尚未結束，預計穀物、鐵礦石和煤炭等散裝大宗商品運費今年將保持高位，並可能持續到2022年。
這對遭疫情打擊的航運行業來說將是一個明顯的轉變。
Arrow Shipbroking Group研究主管Burak Cetinok暗示，去年航運行業前景還存在很大的不確定性，但現在看到了曙光，工業部門正在增加庫存，加大了出貨量。
幹散貨運輸成本是衡量經濟復甦的一個很好的指標。隨着亞洲大買家更快擺脫疫情，運費開始回升。因爲其製造業復甦且大量進口美國農作物，使幹散貨運費率先上漲。
如下圖所示，幹散貨運輸費用因疫情暴跌（紅線），但已經出現強勁反彈（綠線）
挪威船運公司Torvald Klaveness Group的研究主管Peter Lindstrom稱：“美國玉米出口強勁，且持續至2021年第一季度，未來美國玉米出口仍將保持高位。與此同時，我們將迎來南美傳統的東海岸運輸旺季，對巴拿馬型船的運費來說將是一個積極因素。”
不平衡的經濟復甦也帶來了一些驚喜，那就是難得的套利機會。
亞洲鋼鐵廠開工速度遠遠領先於其他國家，導致其鋼鐵價格與北美和南美鋼鐵價格存在巨大差異。與此同時，在疫情期間，美國人和歐洲人開始在網上購買亞洲製造的商品，運輸裝運鋼鐵產品常用集裝箱也出現擁堵。
其結果是：像熱軋卷料這樣的商品被裝載到散貨船上，然後運往美洲，這一操作比裝載通常使用的集裝箱需要更長的時間。
Arrow Shipbroking Group研究主管Burak Cetinok稱，太平洋和大西洋之間的套利達到了如此高的水平，所以散裝運輸是有意義的。
穀物貿易商也必須創新，許多通常用集裝箱裝運特殊穀物的公司選擇了散貨運輸。航運數據顯示，在巴西，最大的農作物貿易商嘉吉公司（Cargill Inc．）甚至預訂了一艘裝載18萬噸散裝穀物的好角型貨輪，來裝載豆粕。
Golden Ocean Group的首席商務官Lars-Christian Svensen稱：“我們對今明兩年都相當樂觀。過去幾年乾貨運輸一直處於休眠狀態，但現在正在起飛。”
