原標題：和小米造車相比，滴滴造車早已“步步爲營”

在汽車領域佈局多年後，滴滴終於傳出造車消息。

近日，有公開消息稱滴滴已開始正式啓動造車項目，該項目負責人爲滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻，目前造車團隊已開始從其他車廠挖人。

不過其造車的具體形式和路徑尚不清晰。

縱觀滴滴在汽車領域的各個落子，正式啓動造車顯然是在其長期計劃之中。

據公開報道，早在2015年5月，滴滴便與比亞迪合資成立了立滴新能源（現改名爲亞滴），提供租車與司機培訓等成套服務解決方案。

2016年，滴滴開始組建自動駕駛技術與應用研發部門，目前擁有高精地圖、路人及車輛行爲預測、路線規劃與控制等多個專業團隊。據瞭解，目前該部門在全球多地開展研發、測試，規模約400餘人。

2018年，滴滴與理想汽車合作，共同投資4億元人民幣創立桔電出行，滴滴持股51%。不過目前雙方合作已中止，滴滴計劃將桔電出行打造爲獨立的主機廠加出行公司，並引入新的戰略股東。

2019 年1月，滴滴旗下小桔車服與北汽新能源宣佈共同出資成立京桔新能源汽車科技有限公司，探索佈局新能源汽車運營、大數據應用、網約定製車、充換電等領域，構建車聯網+大數據+定製化的出行模式。

同年2月，滴滴與大衆攜手成立的合資公司正式在上海落地，大衆預計將提供約10萬臺新能源車以及具備自動駕駛功能的產品，與滴滴共同組建車隊，爲用戶提供出行服務。

同年11月，滴滴與比亞迪合資成立美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股 65%，滴滴持股 35%。

2020年6月，滴滴子公司滴滴自動駕駛宣佈與北汽合作，共同研發高級別自動駕駛定製車型，專門用於 RoboTaxi（自動駕駛出租車）運營。

2020年11月，滴滴正式發佈定製網約車D1，該車由比亞迪代工，滴滴主要爲其提供數據、設計等支持。

值得注意的是，這輛已正式下線投放的D1被業界多數觀點認爲是滴滴在造車領域的敲門磚。

據滴滴發佈的公開資料顯示，D1爲純電動新能源車，具有小尺寸大空間、單側電滑門等特點，它搭載了爲滴滴司機設計的智能車機系統，可實現方向盤接單、智能派單、智能充電等功能，乘客還可通過滴滴出行App遠程遙控車內空調溫度和座椅加熱。

數據顯示，D1在2021年首季度的銷量爲5000輛，目前僅租不售，且已在長沙、寧波、廈門正式開始運營。

據悉，滴滴創始人、CEO程維還曾公開表示，滴滴的定製網約車會一直迭代，到2025年力爭該車普及100萬輛搭載自動駕駛功能的產品。更顯激進的一個目標是，滴滴計劃到2030年讓新一代定製網約車力爭去掉駕駛艙，並實現完全自動駕駛。

在積累了新能源車輛運營和車聯網大數據等方面的經驗後，滴滴對於邁入造車領域的“放風”並不讓人意外。包括滴滴在內的各大跨界造車企業和新勢力，其底氣大多來源於新能源汽車市場的前景。

當前越來越多的國家和地區開始計劃在未來停售燃油車，並向純電動汽車發展。以國內市場爲例，數據顯示，2020年我國汽車保有量爲2.81億輛，而新能源汽車保有量截至今年3月底僅551萬輛，其中純電汽車449萬輛。

最重要的是，如今的時間節點對滴滴堪稱關鍵。

此前，滴滴被曝正考慮赴紐約證券交易所上市，估值至少1000億美元。另據瞭解，若赴美上市，之後滴滴還將考慮在香港進行二次上市。

雖然滴滴對上市計劃進行了解釋，表示對於上市目的地和時間表並沒有明確計劃，但是業界認爲，這在一定程度上反映了滴滴的謹慎和顧慮，即：在香港進行IPO可能會使滴滴的商業行爲（包括使用無照車輛和兼職司機等）受到更嚴格的監管審查。

結合其對上市IPO的回應來看，滴滴對造車消息的沉默倒是有些曖昧。

此前，百度、小米等頭部企業宣佈跨界造車後股價均有不同程度的快速拉昇，成立至今累計虧損達到390億元、近兩年纔開始轉虧爲盈的滴滴顯然對造車會有更多的想法。