這次小鵬給大家帶來一款高顏值的車，寶馬5系GT。它的顏值有多美呢？大家可以看上圖。很多人因爲它的顏值而愛上了這款車，不過小鵬比較反大衆審美，小鵬覺得它的身材肥臃了一點兒，溜背也不是那麼完美的流線形，有一點兒人工故意雕刻的傾斜角，就好像是整形出來的美女，手感都比較僵澀！小鵬還是喜歡天然發育的，你們呢？

外觀是它最大的特點，另外還有兩個小知識點，一個是5系GT的出身，它的名字雖然以5系打頭，但其實是用7系的底盤和平臺開發出來的，所以它的乘坐感非常舒適；另外一個是5系GT非常不保值，在寶馬車系裏是一個奇葩的存在。拿3.0T的535領先型來舉例，當年官方指導價都是80多萬，如今五年的二手車價格掉到了35萬上下，而這只是車行的零售價，從車主個人手裏收車可能只有30萬出頭。什麼概念？跟凱迪拉克一樣不保值了嗎？

那麼，買這樣的二手車就顯得非常划算了！再加上高人一等的顏值，5系GT在二手車市場還是很受車迷歡迎的！這次的客戶看中的是一輛15款535領先型，客戶在網上對比了很久，考慮這臺年限稍近一點，價格剛好在預算內，對車況要求的話，小剮小蹭能接受，但三大件不能有問題，自己買回去主要跑長途，怕半路拋錨。

清楚了客戶的具體需求，小鵬就開始動手檢測。老規矩，先了解一下車輛基本信息。

車型年款：5系GT 2015款 535i 領先型

出廠時間：2016-07

表顯里程：110523KM

廠商指導：82.80萬

車行報價：33萬

檢測地點：福建福州

流程依然是由外而內，由表及裏，首先檢查外觀，因爲可以通過外觀的損傷大致的瞭解整車的一個事故車況。肉眼觀察前中網有一個輕微破損，前保險槓縫隙以及雷達處有明顯的漆霧，並且保險槓螺絲有拆過，與兩邊翼子板的接縫處高低不平，可以判斷前保險有更換。

發動機艙蓋的車漆厚度在130μm上下浮動，符合原廠工藝標準，肉眼二次檢查無飛漆沙點等現象，判斷爲原車漆。

左邊的前翼子板、兩個車門、上下邊梁以及ABC柱同樣都是原車漆，兩個車門鉸鏈固定螺絲沒有拆卸特徵，門框內部骨架的漆面厚度也在正常範圍，只有左後翼子板有後噴漆的情況，也只是小剮蹭影響不大。

後備箱蓋也是原車漆，後保險槓就沒那麼幸運了，雷達位置的漆層告訴我們，這裏噴過漆，不過後槓只是噴漆沒有更換，普通刮擦導致的。

跟車身左邊一樣，車身右邊大部分也是原車漆，只有右前翼子板一個位置噴漆。外觀檢測完，全車90%都是原車漆，五年的車，開了11萬公里，外觀竟然保護的這麼好！原車主開車水平不錯呀！雖然小鵬也有這樣的技術，但檢測了那麼多二手車，這樣的幾率還是很低的，英雄惜英雄，必須給原車主點贊！

檢查了全車玻璃，發現前風擋玻璃的標識與衆不同，而且內側密封膠的膠線歪歪扭扭不均勻，原車膠線應該是整齊均勻，這就是人工打膠跟機器打膠的區別，所以前風擋玻璃有更換，更換原因應該是在路上被石頭崩壞了。

隨後就是檢測發動機艙了，賣家沒有對機艙進行整備清洗，還是保持了原樣，不過機艙看起來也不是特別髒，原車主保養車子還是很到位。小鵬把主要部件的固定螺絲稍微擦拭一下就能夠觀察清楚，我們來看細節部分。

機蓋兩側鉸鏈固定螺絲沒有拆卸擰動位移現象，鎖鼻鎖釦等附件也沒有拆過，機蓋爲原廠部件，結合此前的外觀漆面檢測，可以大致判斷車頭部位沒有大的碰撞事故。

兩側翼子板固定螺絲也是原封未動，內部的翼子板加強筋焊點均勻自然，無鈑金修復情況，可以排除車頭兩側的碰撞受損。

兩側大燈螺絲沒有拆卸特徵，標籤顯示生產日期爲27.06.2016，我們知道車輛出廠時間爲2016年7月，所以大燈也是原廠部件。前臉最脆弱的大燈都沒有損傷更換，進一步說明車頭沒有比較大的碰撞。

接下來要檢查發動機了，還是要從細節入手。發動機氣門室蓋螺絲看着沒有異常，但是能看到氣門室蓋表面的生產日期爲2020年9月，成色較周圍附件看起來新一些，小鵬再用手電筒照亮氣門室蓋螺絲，就捕捉到了一圈細微的拆卸痕跡，如果粗心一點就可能被假象騙過去了。最終判斷氣門室是後期更換不久的新配件，至於更換的原因，寶馬氣門室蓋漏油已經是一個公開的祕密，而且開了11萬公里，漏油已經見怪不怪了。

進氣歧管螺絲也拆過，除此以外周邊附件沒有大面積拆卸的情況，發動機機腳螺絲沒動，這就足以排除發動機吊裝維修的嫌疑了。那麼拆進氣歧管可能是清洗進氣管道的積碳。

來到內飾，設計已經很老套了，但豪華感依舊十足。全景天窗、電動調節的方向盤以及方向盤記憶等實用配置應有盡有。內飾使用磨損還是比較明顯的，特別是一些主要接觸點，方向盤、檔杆等地方磨損都出現了包漿，座椅皮子局部小破損。

先看事關嚴重事故的主駕駛安全帶，生產日期爲2016年6月，符合原車出廠時間，安全帶卡扣固定螺絲沒有拆卸特徵，卡扣內部也很乾淨，沒有泥沙腐蝕現象。

內飾一個重要的檢測項目就是查看有無泡水，那麼就要從底下部分看起。座椅滑槽固定螺絲沒有拆卸痕跡，滑道內部沒有泥沙，底部金屬骨架以及電機等部件表面也沒有明顯生鏽腐蝕現象。

儀表臺內部骨架、方向機管柱金屬表面也都沒有鏽蝕現象，綜合點菸器、安全帶卡扣等金屬部件的情況，基本排除了車輛泡水的可能性。

全車按鍵旋鈕大部分是完好的，功能配置沒有異常故障，只有後排空調的調節按鈕損壞了，小鵬猜測是小朋友的傑作，後期需要進行更換。

靜態檢測暫告一段落，沒有什麼大的問題，接下來就該路試和檢測底盤了。客戶說路試就不用了，自己開過一圈沒什麼問題。於是借用隔壁舉升機，將車輛升起進入檢測底盤環節。拆掉底盤下護板，發動機變速箱等部件就暴露無遺，大致一看，情況不妙啊！黑乎乎的油污一片又一片！

變速箱與發動機連接處存在明顯的滲漏現象，如果是內部的曲軸後油封或者變速箱油封的話，後期維修比較麻煩，需要將發動機變速箱分離才能進行更換油封的下一步操作。目前發動機與變速箱連接螺絲並未拆卸過，判斷至少目前沒有進行過維修。

發動機油底殼表面也有明顯漏油現象，底部還掛着油滴狀，並且放油螺絲也被黑色的密封膠糊死了，糊死的原因應該是放油螺絲密封不嚴或者螺絲滑絲導致的。居然還有這種操作？下次保養的時候就得電鑽打孔，機油換完了再給糊死！小鵬可以想象出修理工罵孃的畫面！

發動機兩側機腳固定螺絲原封未動，結合元寶梁沒有拆卸，可以判斷髮動機沒有拆卸分解維修的可能性。

四輪懸掛減震器支臂等部件正常，沒有後期拆卸現象，減震器也都沒有漏油，球頭膠套沒有破損漏油。

二次檢查前後縱梁等結構件，表面沒有變形及後期修復情況，可以徹底排除車輛前後的嚴重事故。

四輪剎車卡鉗倒是都拆了，輪胎、剎車片等損耗件都有更換，這也符合18萬公里的使用狀態，正常維護操作。底盤部分檢測結束。

最後連接OBD電腦，讀出來少量歷史故障碼，問題不大；繼續讀取變速箱數據流，顯示上次保存的里程數最高爲18萬4千公里，而現在里程錶顯示僅爲11萬多公里，調錶了！不滿五年的車子，小鵬覺得11萬公里已經夠多了，沒想到真實公里數是18萬打底，平均一年開4萬公里的用車強度啊！

到這裏，所有的檢測項目就全部結束了，小鵬做一個覆盤：全車沒有事故水泡，外觀四個面噴漆；內飾磨損，公里數調錶；發動機漏油嚴重；主要問題是後面兩個，後續需要維修漏油部件，整體車況只能說一般。

把車況告訴客戶，客戶一臉難以置信的表情：什麼？18萬公里？好搞笑喲！他們這個操作就有點噁心人了！我雖然不要求很精品，但也不能隨便糊弄啊！這樣子的車，再便宜10萬我也不要。這輛5系GT最終被客戶放棄，小鵬理解客戶的心情，18萬公里確實是個硬傷，再加上底盤漏油，別說賣33萬，再便宜5萬可能都沒人願意接手。希望客戶後面能找到合適的車子吧！

說起調錶，其實市面上90%的二手車都會存在這種情況，只是調多調少的問題，這幾乎是二手車行業公開的祕密。小鵬甚至在4S店的官方認證車上面都發現過調錶的事情，還有4000公里的7系調到了2000公里，大家可能覺得調低兩千公里沒什麼意義，小鵬也覺得他們做了無用功，但這體現的是整個行業的慣性思維，行業弊端積重難返，事實就是如此，大環境暫時改變不了！所以，對於二手車調錶大家不要看的太重，汽車本來就是要經常開出去跑，目前最好的方式就是把調錶的問題轉換成價格上的優惠，便宜個萬兒八千的它不香嗎？

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！