原標題：3月汽車銷量分析：上汽通用重回前三，長安汽車再度蟬聯自主榜首

近日，乘聯會披露了3月份國內乘用車企產銷數據。和2月份相比，國內銷量前十車企名單出現較大變化。首先是上汽大衆、上汽通用戰勝長安汽車和吉利汽車重回前三，其次是奇瑞汽車被擠出前十。如果說2月份自主品牌是高歌猛進，3月份則有所回落。

今年2月份是自主品牌表現最爲高光的一個月，當月一汽大衆、長安汽車和吉利汽車包攬中國車市前三甲，奇瑞汽車也在闊別許久後重回中國乘用車銷量榜單前十。但到了3月，車市再次形成南北大衆和上汽通用三個合資車企霸佔三強的格局。

不過3月份，長安汽車銷量爲到11萬輛，與排名第三的上汽大衆僅相差0.3萬輛。如果按照一季度統計口徑來計算，長安汽車一季度新車零售量爲34.8萬輛，批發量爲36.7萬輛。上汽通用一季度新車零售量爲34.7萬輛，批發量爲33.6萬輛。長安汽車“雙殺”上汽通用坐穩中國車市三強寶座。

3月前十車企分別是一汽大衆、上汽通用、上汽大衆、長安汽車、吉利汽車、長城汽車、上汽通用五菱、東風本田、一汽豐田和東風日產。上汽通用五菱在“網紅小車”MINI EV的推動下晉級前十，該款車3月份銷量超過4萬輛，是中國新能源汽車市場的銷量冠軍。奇瑞汽車則在前十名單中消失，其他品牌變化不大。

長安汽車的異軍突起是今年車市最大的看點。2020年長安汽車在中國乘用車企中排名第6，不過同比增幅達22.4%，爲前十車企中增長幅度最大的一家。2020年銷量同比增幅第二大的是廣汽本田，增幅爲5.4%。

進入2021年，長安汽車銷量表現愈發“神勇”。今年1、2、3月，銷量排名分別爲第四、第二和第四，已經連續3個月超過吉利汽車排名中國自主品牌第一。

長安汽車本輪崛起的是其技術戰略轉型的成果，產品結構以及產品定義能力的增強。中國多數自主品牌主要依靠SUV市場“一招鮮”，長安汽車則憑藉“藍鯨動力”爲首的技術煥新助力多品牌、多序列集體向上。

在轎車方面，逸動系列3月銷量達到16124輛。以此態勢看來，吉利帝豪很有可能被逸動奪走自主品牌轎車冠軍的位置。在SUV板塊，3月份CS75系列銷量達到31461輛，2月份已經超過了這一市場的“霸主”哈弗H6，並以較大的優勢甩開其他自主品牌同級車型。此外，長安汽車在SUV市場還有多個支點，其CS55系列3月銷量達到10762輛，CS35系列3月則售出8145輛。

UNI系列產品是長安汽車品牌向上的戰略舉措，UNI-T在3月售出了7075輛，該系列第二款車UNI-K在3月底上市，該款車3月份訂單量達到9108輛，兩款車很有可能在今年爲長安汽車貢獻20萬輛的增量。

比起銷量更重要的是UNI系列已經進入到合資品牌的腹地。作爲一款5座SUV，UNI-K的售價爲15.79-18.89萬元，如果UNI-K能夠獲得銷量上的成功，也意味着合資品牌在15萬元以上市場近乎壟斷局面的終結。

如果放在10年或者更長的時間軸裏看乘用車企銷量變化，不難發現中國車市“TOP3”一直由上汽大衆、一汽大衆、上汽通用“壟斷”，雖位置偶有互換，但基本上都是這三家公司。此前吉利汽車率先突破百萬輛銷量規模，在銷量排名上的上攻，意味着合資品牌的護城河被自主撕開了缺口。而長安汽車的加入，表明自主品牌與合資品牌的勢力格局或許來到了“拐點”。

根據各家企業目前已經發布的產品規劃，以及中國市場正在發生的趨勢變化，今年車市三強格局中，自主品牌至少有一家將會成爲常客。長安、吉利、五菱和長城在前十陣營中席位穩固，自主與合資兩大陣營分庭抗禮的局勢漸已清晰，只待頂端繼續突破。