紅旗H9相較於凱迪拉克CT6的三個優點和兩個短板
在乘聯會發布的3月份高端轎車銷量排行榜中，紅旗H9以7894輛的銷量力壓凱迪拉克CT6位列第7，凱迪拉克CT6當月共售出5197輛。
凱迪拉克CT6和紅旗H9定位均爲C級車，儘管二者在指導價方面相差很大，但是終端零售價基本持平，這也讓二者不可避免地被放在一起比較。從亮相時間來看，CT6和紅旗H9都算是C級車市場的新人，相較之下CT6入市比紅旗H9早幾年，有一定先入爲主的優勢，不過從目前的銷量表現來看，後來居上的紅旗H9似乎並不落下風，這說明紅旗H9相較於CT6是有一定優勢的。
紅旗H9和CT6都是C級車，到C級車這個級別三大件和配置方面的差距基本不會太大。以2.0車型爲例，二者的賬面動力數據基本沒差，變速箱也半斤八兩，整體配置水平也在同一水平線上，不過在同價位車型的配置豐富程度方面，紅旗H9要顯得更有誠意一些，這是紅旗H9相較CT6的第一個優勢。
我們還以2.0車型爲例，對比車型是紅旗H9智聯旗悅版和CT6 28T精英型，二者終端售價同爲30.9萬元。在售價相同的情況下，紅旗H9多了自動駐車、矩陣式大燈、前霧燈、4個BOSE音響喇叭、後排獨立空調和負離子發生器這幾項關鍵配置，這些都是後期改裝/加裝難度較大的配置，紅旗H9配置更現代化、更貼合國內的用車環境。
紅旗
首任車主質保政策對於養車比買車難的豪華車消費者來說是一大利好。豪華車維修保養費用本身就高，而且換車週期相較家用代步車稍長一些，這時候首任車主終身質保的優勢就體現出來了，車主不必再擔心出質保後車輛出現質量問題。從另外一個角度來說，廠商敢於推出首任車主終身質保政策也表明廠商對紅旗H9的產品質量和可靠性非常有信心，這就是紅旗H9的優勢。
紅旗H9的第三個優勢自然就是它的自主品牌身份了。近年來自主品牌紛紛開啓高端化路線，不過絕大多數都止於20萬這個天花板了。而紅旗特殊的身份決定了它的與衆不同，紅旗H9一上來就是30萬，創造記錄的同時也填補了自主品牌沒有傳統意義上的豪華車的市場空缺。
以往國人在選購豪華車的時候只能看BBA和其他品牌，紅旗H9出現之後這種局面被打破了，儘管對於年輕的90/95後而言30萬級別可能仍然會首選BBA的入門車，但是對於有商務、行政需求以及有情懷的80後來說，在自主品牌豪華車紅旗H9和“洗浴王”凱迪拉克CT6的PICK中，顯然更多人會傾向於前者，畢竟紅旗H9代表的是國產之光。
紅旗H9相較凱迪拉克CT6有三點優勢，但這並不意味着它沒有短板，紅旗H9相較於凱迪拉克CT6主要有兩個短板。
首先是變速箱
凱迪拉克CT6搭載的是通用和福特聯合研發的10AT變速箱，這臺變速箱風評一般，不過到目前爲止這臺10AT變速箱已經經受住了市場考驗，福特敢把這臺10AT放到銷量支柱
對比之下，紅旗H9的雙離合變速箱可能會勸退一部分雙離合恐懼症患者。很多人說哎呀你看那是7擋溼式雙離合，奧迪也在用溼式雙離合不都好好的嗎？對不起，對於雙離合恐懼症患者來說，不管你是乾式還是溼式都是見面繞行，在10AT和7擋雙離合的選擇中，相信更多人傾向於前者。
其次還是品牌方面的劣勢
紅旗H9的國產車身份是一把雙刃劍，對於有自主情懷的消費者來說這是吸引力，但對於更傾向於老牌豪華車品牌的消費者來說，自主品牌可能是首先就要PASS的。凱迪拉克雖然降價狠，但是到C級車這個級別之後，保值率可能不是車主重點考慮的因素，所以凱迪拉克降價狠這個屬性並不會影響到消費者對這個品牌的喜愛，有誰會拒絕30萬買到指導價40萬的CT6呢？
