新中国成立以来，我国在基础建设上已经创造了多个“世界第一”。比如我国的高速铁路、高速公路的里程均为世界第一，三峡工程是世界上最大的水利枢纽工程，青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，这些工程的建设为中国的经济社会发展起到了重要的促进作用。

2018年，我国的港珠澳大桥正式投入使用，这是世界上最长的跨海大桥。港珠澳大桥的通车意味着我国的基础建设水平达到了新的高度，这项工程也倾注了我国建筑行业中无数专家学者的心血。在建设港珠澳大桥时，我国还因为技术上的难题而遇到了这样一件事情：我们向荷兰购买海底沉管隧道技术，但荷兰居然张口就要15亿元，还不许还价。于是我们决定，不要了，自己造！

港珠澳大桥是一座连接我国香港、珠海和澳门的一座跨海大桥，能够为我国经济发展带来极大的助益。这座桥梁有由通航桥、人工岛、海底隧道和陆路线组成，其中施工难度最大的莫过于通航桥和海底隧道了。在修建海底隧道时，我们采用了沉管隧道对接的方式修建，但其施工难度大，要求技术高，当时的我国还不具备这样的水平，于是就准备向拥有这项技术的荷兰购买。

没想到在我们向荷兰表示想要购买海底隧道沉管对接技术之后，对方却狮子大开口，要15亿元进行技术转让，而且还不允许还价。这种坐地起价的行为极大地刺激了我们，于是我国当即决定，不向荷兰购买技术了，我们自己造！于是，工程学家们开始了艰难的技术攻关之路。经过我国技术人员不懈地努力，我们终于成功地掌握了海底沉管隧道对接技术，证明了“求人不如求己”。

或许你不知道这项技术的难度多么高，下面我们就来简单介绍一下。这种沉管由钢壳和混凝土构成，每节的重量高达8万吨，比我国的航母还要重。在进行海底对接的时候，要求海床地基沉降不超过十厘米，于是我国技术人员采用了复合地基结构。在对接的时候，要求两管之间的误差在15毫米之内。我国技术人员采用了数字化控制、遥感控制等全自动化操作，成功将海底隧道进行对接，工程可以保证120年不漏水。

港珠澳大桥是我国基建工程的杰作，也在世界桥梁史上留下了浓墨重彩的一笔。从我国不购买荷兰技术，转而自己技术攻关和研究就可以看出来，我国之所以能够在基建上取得这么多的世界第一，靠的正是中国人奋斗和钻研的精神，这样的精神必将激励我们在接下来完成更多伟大的成就。