張國新近影。單鏡源攝

人物小傳

張國新，現任中國船舶集團江南造船專項總監，研究員級高級工程師。從事艦船研製50年，主持我國海軍多型驅逐艦的工程建造工作，按期優質地完成了黨中央、國務院、中央軍委下達的各項任務和指標，先後獲國家科技進步獎特等獎、國防科工委國防科學技術進步獎特等獎，享有“國防科技工業有突出貢獻中青年專家”“全國勞動模範”等榮譽稱號。

能伴隨人民海軍從‘0’點起步，不斷走向裝備現代化，這樣的人生機遇千載難逢。

現代化大型戰艦是毫無疑問的國之重器，是強國、強軍、強盛海洋經濟的戰略支點。自上世紀80年代以來，張國新一次次領命，以總建造師的身份牽頭攻堅，監造軍民艦船20餘艘，成爲國內屈指可數的軍工造船專家。

今天，年逾七旬的張國新依然作爲中國船舶集團江南造船（集團）有限責任公司的專項總監，以他過人的領導力、創新力和使命感，引領新一輩造艦人，爲中華民族偉大復興而奮鬥。

張國新說，能伴隨人民海軍從“0”點起步，不斷走向裝備現代化，這樣的人生機遇千載難逢。最讓他欣慰的是，而今這場長跑已然迎來“賽點”，包括他在內，幾代人孜孜以求的圓夢時刻已近在前方。

大海見證，護航海軍追趕世界一流

在造艦這件事上，有幾句關於江南造船和張國新的“第三方評價”值得一聽。

其一，當年，一艘由張國新負責的新型戰艦下水，時任海軍首長在會上講：“外媒認爲中國造軍艦如同下餃子，我說，我們下餃子的‘鍋’就支在江南造船。”這個表述很快就廣爲流傳。

其二，造船業內有句話，說的是“有困難、找江南”。江南造船團隊之所以能不斷成功突破難點，建立口碑，張國新是引領者之一。

造艦是龐大的系統工程，要讓設計意圖落地，就必須精準提煉出關鍵技術難點，部署建造方案，組織人馬會戰；最終，還要設計海試實戰方案，確保新艦乘風破浪。整個流程體系中，張國新就是衝在前方承壓擔責、站在頂層指揮策劃的那個人。業內將這一角色，稱爲艦船總建造師。

談起海軍裝備“下餃子”，張國新笑言，我們現在的“餃子”，不僅下得快，而且下得好。通常，新艦種新型號需要“十年磨一艦”，但我們已大大突破這一極限。現在，幾乎沒有其他國家能在造艦能力上和我們相匹敵。人民海軍新一代戰艦的性能和戰鬥力，已躋身國際一流。以江南造船2019年交付的“萬噸大驅”101艦爲例，外媒曾評價，該艦代表世界領先水平，它的入列有望催生世界海上防務新格局。

張國新生在上海，長在上海。1968年初中畢業後，他進入江南造船廠，其後在上海交通大學船舶設計製造專業完成深造。1986年，張國新首次承擔涉軍任務，從那時起，他已牽頭建造了海軍大量首制船型。回顧造艦生涯，張國新說自己非常幸運，得益於改革開放的時代機遇、江南造船的團隊力量，他才能帶隊，以一個個標誌性項目，見證並推動海軍裝備實現三大歷史性跨越——從戰術裝備走向戰略裝備，以研仿製走向自主可控，從近海防禦走向遠海深藍。

能征善戰，創造一個個裝備“奇蹟”

1986年，人民海軍第一代現代化驅逐艦（112艦）項目即將啓動。在遴選總建造師的過程中，年輕、有能力、懂外語的張國新脫穎而出。萬事開頭難，112艦項目所涉及的工程要素——時間、質量、技術等，相互擠兌、衝撞，要想同時達成最優，難度極大。以船體爲例，該艦所用的特種鋼是最新研製的，一般而言，新材料需要先做一艘小艦，下海經受風浪，但是112艦項目沒有這個餘地。爲了化解新材料風險，張國新帶領團隊，用兩年時間分析了23萬個數據，做到心中有底。

一個個難題，需要一次次破題。112艦項目要調度千軍萬馬，協調千頭萬緒，張國新和團隊承受了重壓，也經受了歷練。112艦順利下水，所有人鬆了一口氣。事後海軍領導才告訴他，那幾年，兩岸正在就誰能率先造出新一代戰艦暗自較量，112艦的下水使我們走到了前面。1996年初春，臺海波濤洶湧，三軍演習中，無論火炮還是導彈，112艦全部命中。首長高度評價說，112艦“創造了海軍裝備史的奇蹟”。

世紀轉換，張國新爲新型戰艦全力以赴，五年內，江南造船交付了兩代四艦，大大突破了通常“十年磨一艦”的極限，再次被海軍首長稱爲“奇蹟”。作爲主力艦，該型艦後來率編隊圓滿完成了人民海軍首次赴亞丁灣的護航任務，名聲遠揚。

2017年6月28日，由我國完全自主設計、建造、配套的首艘萬噸級導彈驅逐艦101艦，在江南造船隆重下水。該艦的交付，標誌着我國已基本抹平此前與世界一流海軍的50年裝備落差。

敢爲人先，是造艦人紅色基因的核心

同事後輩們談起張國新，印象最深、最佩服的，就是他永不停歇的創新思維，以及應用新技術的眼光和膽略。在張國新眼中，作爲傳統行業的造船業，在應用先進技術上其實有巨大空間。中國海軍裝備之所以能實現跨越式發展，說到底就是創新能力的飛躍。

上世紀八十年代，張國新就已經意識到，之前船廠用慣了的“平面建造法”已無法適應時代要求。在他的極力推動下，憑藉江南深厚的技術底蘊，全新的“立體建造工藝”被應用於112艦，獲得成功。

2002年，張國新在某國家工程裏，首次提出要在船體結構部分採用“總段建造工藝”，也平衡配套環節的滯後風險。困難顯而易見，但張國新鼓勵團隊：“我們要有勇氣去實現第一、創造第一。”最終，他再次取得了成功。

2008年，江南造船從黃浦江畔遷入長江口的長興島。空間被打開了，任務也更重了。爲此，張國新提出了嶄新的“一條半造船法”，通過將一座船臺完美嵌入高速流轉的流水化生產流程，從而徹底釋放了產能潛力。

張國新說，海軍對江南造船創新非常支持；同時，江南造船文化中深厚的紅色基因，最重要的內涵也是敢爲人先、自強不息：“我願意做首制船，渴望接受挑戰。對我而言，學習新東西就是條件反射。”

很多人都驚歎於張國新對新技術的接受能力。爲了掌握國外造船業的發展動態，參與國際交流，他不僅擅長英語，還自學了德、日等多國語言，甚至50多歲開始，還自學了計算機編程。六十歲之後，他依然牽頭在江南造船推動了多項革命性的數字技術應用，建立了全球造船業的第一套數字化焊接管理系統，創造了第一套數字化多點成型冷加工工藝。

最難時段，入黨誓言支撐初心信念

造艦必須在創新與守正之間把握好平衡，既要能帶隊往前衝，也要以超羣的責任感，把握住每一個細節。張國新常說，造艦要對歷史負責、經得起歷史檢驗。

新型艦船常常用到新材料，焊接是一大難關。爲確保焊縫質量，張國新常年堅持親自查驗焊縫，數百個艙室“爬艙”的距離，就要達到幾十公里。

艦船完工後，須經歷嚴格的海上試驗，檢驗各個裝備系統。除了自己造的艦，身爲總建造師，張國新還必須爲其他艦船、潛艇、飛機設計出一整套演練方案。通過摸索，張國新從外行人迅速成長爲專家，能讓千軍萬馬做到一絲不亂。他說，歐美國家的海試都交給海軍，我們則由船廠承擔，好處是可以迅速形成戰鬥力：“如今，中國新艦的交付速度全球最快。”

“以船爲家”，免不了對小家有所虧欠，張國新只能盡力而爲。某型高新產品要試航，張國新隨艦出海，不得不把重病臥牀的妻子留在家中三個月。112艦項目最難的時間，也是張國新母親最後的日子。那半年多，他每天早七點進廠，晚八點下班後直接進醫院陪一整夜，從無間斷。現在回想起來，張國新說，自己能堅持下來，最大的動力就是那年入黨時候的莊嚴誓詞。

張國新從小就有當工程師的夢想，進入江南造船，讓他圓了兒時的造船夢。從1986年涉軍開始，作爲若干新型艦的總建造師，他又圓了軍工夢。如今，已到暮年的他壯心不已，依然帶隊向着第三個夢想奔跑，建設一個“能滿足海軍裝備50年內需求的造船基地”。

張國新說，自1919年6月江南廠的工人在上海率先站出來，投身五四風潮、開展罷工抗爭開始，全廠工人階級就迎來了新的生命起點。百年風雲激盪，百年夙願夢圓。如今，以張國新爲代表的江南人正在新時代開創新的偉大歷史。天高海闊，他們將把更加輝煌的篇章留給未來。