出品 | 搜狐汽车·E电园

摄影 | 蔡欣宇

作者 | 蔡欣宇

编辑 | 彭钊

比亚迪近两年在新能源车领域可谓是赚足了人们的眼球，磷酸铁锂“刀片电池”的到来一改三

元(参数|图片)锂电池统治新能源车市场的现状，而今年DM-i插电混动系统的发布同样掀起了不小的波澜，在DM-i系统发布后网络上可以说是好评如潮，笔者身边试过这套系统车型的同事也都表示DM-i系统的确和比亚迪之前的混动技术有着很大的差别，油耗表现和体验感都上了一个台阶，这也让我对这套系统的实际表现有了更多的期待。

在上周，我终于得到了一次实际体验比亚迪DM-i系统的机会，而试驾的车型则是比亚迪

秦(参数|图片)PLUS DM-i，作为一台主打家用的紧凑型车，DM-i系统所具备的性价比表现和低油耗属性和秦PLUS DM-i可以说是十分契合。那么这台新车的实际表现是否和预期中的一样出色呢？

[ ·1· 全新家族设计语言加持 ]

此前我们已经对秦PLUS DM-i的整体设计进行了完整解读，所以在本篇文章中我们就不将太多篇幅放在这一部分，下面我们来简单回顾一下车辆的外观及内饰设计。在外观部分，秦PLUS DM-i换上了全新的比亚迪家族式设计语言。新车看上去更加精致，豪华感也有了不小的提升。

在车身尺寸方面，秦PLUS DM-i的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距则达到了2718mm。在紧凑型车中它的身材大小处于中上水平。

内饰设计上，秦PLUS DM-i同样有着不错的表现，车辆内饰部分加入了更多曲线线条，中控台层次感更强，在用料方面其也达到了同级别主流水平。我们试驾的车辆采用了深浅双色内饰，另外在车内很多部分都加入了蓝色元素，提升新鲜感的同时表明了其新能源车身份。

[ ·2· DM-i系统是如何工作的？]

OK，在简单回顾了秦PLUS DM-i的外观内饰设计后，我们将重点放在这套DM-i系统上。先来看看参数部分，目前秦PLUS DM-i共有两个续航版本车型可选，两个版本车型的纯电续航里程分别为55km以及120km，在电池部分它们均配备了磷酸铁锂“刀片电池”。

在动力参数方面，两个续航版本车型也有所差异。两个版本车型都搭载了比亚迪专为插混系统打造的骁云系列1.5L发动机，发动机最大功率81kW、峰值扭矩135Nm。55km纯电续航版搭载了最大功率132kW、峰值扭矩316Nm的永磁同步电机。而120km纯电续航版则搭载了最大功率145kW、峰值扭矩325Nm的永磁同步电机。这也让两个版本车型的百公里加速时间有所差异，两个版本车型的百公里加速时间分别为7.9s以及7.3s。

充电部分，两个版本车型均支持交流慢充，而纯电续航120km版本车型还加入了直流快充功能，电量从30%充到80%的时间为30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。

要知道，工信部给出的秦PLUS DM-i在亏电情况下的油耗仅为3.8L/100km，这也意味着这台车在全工况下都有着不错的油耗表现，为了实现这一点，DM-i系统进行了哪些革新呢？

首先就是骁云系列插混专用发动机，在秦PLUS DM-i上搭载了一台1.5L阿特金森循环发动机，它的最高热效率达到了43%，压缩比也高达15.5:1。除了在技术层面使用更加符合插混系统的全新设计以外，这台发动机还去掉了启发电一体机，换用电动空调压缩机和电动水泵。在将这些发动机的额外负担转交给电驱系统后，发动机的整体工作效率也得到了进一步提升。

DM-i系统的另一大变化就是采用了EHS机电耦合系统，其内部集成了驱动电机以及发电机，该系统能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。EHS系统中没有传统的变速箱机构，而是设置了一个离合器。离合器分离时，发动机通过发电机发电，将电量储存至电池中，而此时车辆会依靠驱动电机行驶。而在离合器接合时，发动机与驱动电机的动力则会耦合后实现并联输出，提供更强的动力。

在工作模式上，秦PLUS DM-i有4个不同工作模式，分别为纯电、串联、并联以及发动机直驱。

[ ·3· 秦PLUS DM-i开起来是什么感觉？]

说了这么多纸上谈兵的东西，我们接下来把重点放在秦PLUS DM-i的实际驾驶体验上。这台车在驾驶感受上留给我最深的印象便是其平顺性表现，在取消了传统变速箱后，这台车的平顺性相较于比亚迪此前的插混车型以及燃油车都有了极大的进步。

不夸张的说，如果不是打开了中控屏里能量流的显示，在驾驶过程中我都很难分辨发动机在什么时候介入了驱动或发电，动力的切换非常平顺，另外发动机启动时的噪音和振动也被很好地控制在了较低的水平。行驶中只有将油门踏板一脚踩到底才能够感受到发动机的轰鸣声。

当然，秦PLUS DM-i能有这样的平顺性表现也和其动力系统工作逻辑有着很大的关系，在绝大多数时间，车辆都会依靠电动机驱动车辆，即便是在电量较低时发动机的主要功能也是为电池供电，从而实现电机驱动车辆。这也使得秦PLUS DM-i开起来非常像一台纯电动车。

在动力响应方面，车辆的表现也非常接近纯电动车，急加速时动力系统会率先通过电动机提供扭矩，随后发动机才会介入驱动，两种动力的衔接非常流畅，而我们试驾的120km纯电续航版车型7.3s的百公里加速能力也让它在日常驾驶中游刃有余。

在悬架方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，车辆的悬架表现令人满意，秦PLUS DM-i的悬架调校并没有一味地追求舒适性，而是保留了一定的路感，在对于颠簸的处理上，新车悬架表现得非常干脆。过弯时对于侧倾的抑制也很不错，作为一台家用车来说，秦PLUS DM-i的悬架表现可以说是非常均衡。

车辆的转向系统手感相较于比亚迪家族其他车型要更加沉重，相对偏沉的转向手感也为其带来了更加运动化的属性，另外车辆转向系统的指向性也很不错，说它是比亚迪家族车型中最好的一个也不为过。

[ ·4· 写在最后 ]

目前秦PLUS DM-i已经正式上市销售，新车的售价区间为10.58-14.58万元。作为一款插电混动车型，秦PLUS DM-i在售价方面还是有着不小的优势，即便是在和同级别燃油车相比时，秦PLUS DM-i的售价也依旧不落下风，这也体现了DM-i技术在成本控制上的出色表现。而在这样的性价比表现加持下，秦PLUS DM-i能够在一定程度上“破圈”，真正实现让插电混动车型与传统燃油车同台竞争的目标。不知道这样一台在驾驶体验和实际油耗表现上都有不错表现的车，会不会进入你的待购清单呢？