可能是最像純電動車的插混車型 試駕體驗比亞迪秦PLUS DM-i
出品 | 搜狐汽車·E電園
攝影 | 蔡欣宇
作者 | 蔡欣宇
編輯 | 彭釗
比亞迪近兩年在新能源車領域可謂是賺足了人們的眼球，磷酸鐵鋰“刀片電池”的到來一改三
在上週，我終於得到了一次實際體驗比亞迪DM-i系統的機會，而試駕的車型則是比亞迪
[ ·1· 全新家族設計語言加持 ]
此前我們已經對秦PLUS DM-i的整體設計進行了完整解讀，所以在本篇文章中我們就不將太多篇幅放在這一部分，下面我們來簡單回顧一下車輛的外觀及內飾設計。在外觀部分，秦PLUS DM-i換上了全新的比亞迪家族式設計語言。新車看上去更加精緻，豪華感也有了不小的提升。
在車身尺寸方面，秦PLUS DM-i的長寬高分別爲4765/1837/1495mm，軸距則達到了2718mm。在緊湊型車中它的身材大小處於中上水平。
內飾設計上，秦PLUS DM-i同樣有着不錯的表現，車輛內飾部分加入了更多曲線線條，中控臺層次感更強，在用料方面其也達到了同級別主流水平。我們試駕的車輛採用了深淺雙色內飾，另外在車內很多部分都加入了藍色元素，提升新鮮感的同時表明了其新能源車身份。
[ ·2· DM-i系統是如何工作的？]
OK，在簡單回顧了秦PLUS DM-i的外觀內飾設計後，我們將重點放在這套DM-i系統上。先來看看參數部分，目前秦PLUS DM-i共有兩個續航版本車型可選，兩個版本車型的純電續航里程分別爲55km以及120km，在電池部分它們均配備了磷酸鐵鋰“刀片電池”。
在動力參數方面，兩個續航版本車型也有所差異。兩個版本車型都搭載了比亞迪專爲插混系統打造的驍雲系列1.5L發動機，發動機最大功率81kW、峯值扭矩135Nm。55km純電續航版搭載了最大功率132kW、峯值扭矩316Nm的永磁同步電機。而120km純電續航版則搭載了最大功率145kW、峯值扭矩325Nm的永磁同步電機。這也讓兩個版本車型的百公里加速時間有所差異，兩個版本車型的百公里加速時間分別爲7.9s以及7.3s。
充電部分，兩個版本車型均支持交流慢充，而純電續航120km版本車型還加入了直流快充功能，電量從30%充到80%的時間爲30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘。
要知道，工信部給出的秦PLUS DM-i在虧電情況下的油耗僅爲3.8L/100km，這也意味着這臺車在全工況下都有着不錯的油耗表現，爲了實現這一點，DM-i系統進行了哪些革新呢？
首先就是驍雲系列插混專用發動機，在秦PLUS DM-i上搭載了一臺1.5L阿特金森循環發動機，它的最高熱效率達到了43%，壓縮比也高達15.5:1。除了在技術層面使用更加符合插混系統的全新設計以外，這臺發動機還去掉了啓發電一體機，換用電動空調壓縮機和電動水泵。在將這些發動機的額外負擔轉交給電驅系統後，發動機的整體工作效率也得到了進一步提升。
DM-i系統的另一大變化就是採用了EHS機電耦合系統，其內部集成了驅動電機以及發電機，該系統能夠實現發動機動力和驅動電機動力的串聯或並聯輸出。EHS系統中沒有傳統的變速箱機構，而是設置了一個離合器。離合器分離時，發動機通過發電機發電，將電量儲存至電池中，而此時車輛會依靠驅動電機行駛。而在離合器接合時，發動機與驅動電機的動力則會耦合後實現並聯輸出，提供更強的動力。
在工作模式上，秦PLUS DM-i有4個不同工作模式，分別爲純電、串聯、並聯以及發動機直驅。
[ ·3· 秦PLUS DM-i開起來是什麼感覺？]
說了這麼多紙上談兵的東西，我們接下來把重點放在秦PLUS DM-i的實際駕駛體驗上。這臺車在駕駛感受上留給我最深的印象便是其平順性表現，在取消了傳統變速箱後，這臺車的平順性相較於比亞迪此前的插混車型以及燃油車都有了極大的進步。
不誇張的說，如果不是打開了中控屏裏能量流的顯示，在駕駛過程中我都很難分辨發動機在什麼時候介入了驅動或發電，動力的切換非常平順，另外發動機啓動時的噪音和振動也被很好地控制在了較低的水平。行駛中只有將油門踏板一腳踩到底才能夠感受到發動機的轟鳴聲。
當然，秦PLUS DM-i能有這樣的平順性表現也和其動力系統工作邏輯有着很大的關係，在絕大多數時間，車輛都會依靠電動機驅動車輛，即便是在電量較低時發動機的主要功能也是爲電池供電，從而實現電機驅動車輛。這也使得秦PLUS DM-i開起來非常像一臺純電動車。
在動力響應方面，車輛的表現也非常接近純電動車，急加速時動力系統會率先通過電動機提供扭矩，隨後發動機纔會介入驅動，兩種動力的銜接非常流暢，而我們試駕的120km純電續航版車型7.3s的百公里加速能力也讓它在日常駕駛中游刃有餘。
在懸架方面，新車採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合，車輛的懸架表現令人滿意，秦PLUS DM-i的懸架調校並沒有一味地追求舒適性，而是保留了一定的路感，在對於顛簸的處理上，新車懸架表現得非常乾脆。過彎時對於側傾的抑制也很不錯，作爲一臺家用車來說，秦PLUS DM-i的懸架表現可以說是非常均衡。
車輛的轉向系統手感相較於比亞迪家族其他車型要更加沉重，相對偏沉的轉向手感也爲其帶來了更加運動化的屬性，另外車輛轉向系統的指向性也很不錯，說它是比亞迪家族車型中最好的一個也不爲過。
[ ·4· 寫在最後 ]
目前秦PLUS DM-i已經正式上市銷售，新車的售價區間爲10.58-14.58萬元。作爲一款插電混動車型，秦PLUS DM-i在售價方面還是有着不小的優勢，即便是在和同級別燃油車相比時，秦PLUS DM-i的售價也依舊不落下風，這也體現了DM-i技術在成本控制上的出色表現。而在這樣的性價比表現加持下，秦PLUS DM-i能夠在一定程度上“破圈”，真正實現讓插電混動車型與傳統燃油車同臺競爭的目標。不知道這樣一臺在駕駛體驗和實際油耗表現上都有不錯表現的車，會不會進入你的待購清單呢？
