邦哥推薦：曾毓羣的登頂，是寧德時代之功。那麼寧德時代作爲一家2011年才成立的“後起之秀”，又是如果迅速走到今天行業龍頭的位置上的？

來源丨量子位（ID：QbitAI）

作者丨明敏、魚羊

香港首富，現已易主。

根據福布斯全球富豪榜實時數據，寧德時代董事長曾毓羣身家現爲345億美元，已經超過李嘉誠，位居香港地區第一，全球第39位。

事實上，這已非曾毓羣首次登頂。早在今年1月初，曾毓羣就曾以353億美元身家登上香港地區富豪榜首位。

背後原因，自然與新能源汽車在過去一年裏的騰飛起勢直接相關。

要知道，隨着特斯拉股價的一路飆升，馬斯克甚至在今年年初撼動了亞馬遜創始人貝佐斯佔據4年的首富地位。

而根據此前發佈的胡潤全球富豪榜，吉利汽車創始人李書福在過去一年裏財富增長67%，蔚來創始人李斌的財富變化更是達到了900%。

但曾毓羣和他的寧德時代，到底有些不同。

不止是曾毓羣本人，在福布斯全球富豪榜上，寧德時代有多達9人位列其中。這一數量甚至超過了谷歌、Facebook。

“賭性堅強”曾毓羣

所以，新香港首富——寧德時代背後的寧德人曾毓羣，究竟是個怎樣的人？

“賭性更堅強”是曾毓羣辦公室的一幅字，這幅字背後還有一個美團王興講過的故事：

一個做早期投資的朋友走進曾毓羣的辦公室，看到這幅字的時候調侃，“爲什麼不掛愛拼纔會贏呢？”

而曾毓羣正色道，“光拼是不夠的，那是體力活；賭纔是腦力活。”

而他的人生軌跡也很好地詮釋了這幾個字。

曾毓羣出生於福建寧德，1985年以全校第一的成績考入上海交通船舶工程系，妥妥的學霸。

畢業後，他被分配到福建的一家國企上班，不過只幹了三個月，曾毓羣就賭了人生的第一把：放棄鐵飯碗，南下東莞打工。

當時的廣東，是改革開放最活躍的地區。他來到了一家隸屬於日本新材料巨頭東京電氣化學工業株式會社（TDK）的全資子公司——生產硬盤磁頭的新科實業有限公司當技術工，用了十年時間成長爲這家外資廠最年輕的技術總監，也是第一位大陸籍的技術總監。

更重要的是，曾毓羣突出的才華和能力讓他在這裏結識了一起創辦ATL（新能源科技有限公司）的另外兩位合夥人：梁少康和陳棠華。

於是，這就促成了曾毓羣的第二次賭：1999年加盟ATL，成爲主要合夥人之一。

公司成立初期，ATL只生產硬盤、磁頭、數碼錄像機這類成熟的產品，在接受其母公司TDK（東京電氣化學工業株式會社）注資後，ATL開始圍繞鋰電池領域“二次創業”。

2008年，ATL成長爲了中國鋰電池行業數一數二的龍頭公司。

當時，國家政府嘗試用政策加財政補貼的方式推廣新能源汽車產業，試圖在接下來的汽車產業中彎道超車，而這其中的關鍵就是動力電池。

ATL嗅到了機會，但是受制於法規，外資電池企業被擋在了補貼的高牆之外，曾毓羣提出將研發部門獨立出來，卻遭到了公司高層的反對。

於是，曾毓羣賭了第三次，創建寧德時代。

2011年，他與時任ATL研發副總的黃世霖牽頭成立了如今的寧德時代有限公司，總投資超2億美元，並在家鄉福建寧德建設佔地面積500畝的鋰離子電池工廠。

之後，正如大家所見，寧德時代逐漸開啓“開掛”模式。

2016年第一輪對外融資後，寧德時代在一年不到的時間內估值上漲600億，2018年再以閃電速度登陸創業板。

同年，寧德時代以6.5GWh的裝機量繼續拉大與競爭對手的差距，市場佔有率已經達到了42%，並連續4年全球市場佔比第一。

而曾毓羣除了在商業上游刃有餘，在專業學習上也一直在前進。

2001年，他於華南理工大學獲得電子與信息工程系碩士學位，2006年於中科院物理研究所凝聚態物理專業獲得博士學位，並師從中國鋰電池領域泰斗級人物陳立泉。

寧德時代，有何不同

曾毓羣的登頂，自然是寧德時代之功。

那麼寧德時代作爲一家2011年才成立的“後起之秀”，又是如果迅速走到今天行業龍頭的位置上的？

一方面，是天時地利。

前文也談到，寧德時代並非曾毓羣的初次創業。

在1999年，曾毓羣和梁少康、陳棠華一起，在香港成立了ATL。ATL專門生產用於手機和筆記本電腦等消費電子產品的可充電電池，還是蘋果的iPod、iPad和Macbook的電池供應商。

2011年，曾毓羣決定將ATL的汽車動力部門打包剝離出來，成立一家純中資公司，也就是寧德時代。

彼時，曾毓羣是看準了國家對新能源汽車的補貼政策，認定車載動力電池的需求有逐年擴大的趨勢。

並且，在2011年，政府將使用外資動力電池的產品剔除出了新能源汽車的補貼目錄，這使得今天寧德時代最大的外資競爭對手LG、松下等降低了競爭優勢。

在這樣的機會之下，一年之後，寧德時代拿下了來自寶馬的訂單。

在上海交通大學建校125週年活動上，曾毓羣在與紅杉資本全球執行合夥人沈南鵬的對話中談到：

此後，寧德時代爲華晨寶馬旗下首款純電動SUV“之諾1E”開發了動力電池系統，同時打通了動力電池研發、設計、開發、認證、測試全流程，成爲當時唯一一家進入跨國汽車企業動力電池供應鏈的中國企業。

而這一次合作，也使得寧德時代打響了自己的名頭，尤其是在國內市場，得到了諸多國內車廠的認可。

天時地利，到此還未完。

2015年，工業和信息化部發布《汽車動力蓄電池行業規範條件》，寧德時代成爲首批入選的企業之一。

事實上，在當時，比亞迪的電池技術尚處於行業領先地位，穩居中國動力電池市場第一名。但比亞迪奉行自給自足，“電池暫不會對外出售”，錯過了最佳的擴張時機。

另一方面，是人和。

寧德時代的崛起，與“三元鋰電池”不無關係。起初，國內電池企業主要押注磷酸鐵鋰市場，比亞迪董事長王傳福就曾判斷：“比亞迪只有做車載磷酸鐵鋰電池，在世界、在中國纔有出路。”

但曾毓羣卻在寧德時代創立之初，就在磷酸鐵鋰電池之外，押注了三元鋰電池的研發。這一方面避開了與比亞迪的直接交鋒，另一方也爲後來政府的扶持打下了基礎。

或許也與曾毓羣的“賭性堅強”有關，寧德時代的技術路線在外界看來，稱得上激進。據AI財經社報道，內部工程師就曾表示，在別家認爲很可能失敗、不予立項的研發路線，在寧德時代很容易獲批。

根據寧德時代2020年報，截至2020年12月31日，寧德時代擁有研發技術人員5592名，公司及其子公司共擁有2969項境內專利及348項境外專利，正在申請的境內和境外專利合計3454項。此外，寧德時代目前也已經投入金屬鋰電池、全固態電池、鈉離子電池等下一代電池研發。

天時地利人和，到了2017年，寧德時代的崛起已成大勢，還拿下了全球動力電池裝車量冠軍之座。

2018年，寧德時代登陸創業板。

2019年，寧德時代與馬斯克旗下的特斯拉達成合作。並有分析稱，特斯拉與寧德時代的合作將不侷限與上海工廠，特斯拉在柏林的工廠也有可能用上寧德時代的電池。

目前，寧德時代已經連續4年排名全球動力電池裝車量首位。

根據韓國新能源分析機構SNE最新數據，2021年第一季度全球電動車電池能耗爲47.8GWh，同比增長127%，其中寧德時代一季度大幅增長爲主要推動力。

數據顯示，該季度寧德時代電池裝機量同比增長320.8%至15.1GWh，市場佔比從2020年全年的25%進一步擴大至31.5%。

截至發稿，寧德時代總市值爲9042.32億元，相比去年同期增長超過150%。

“10年後剩下10家車企，

70%會來自中國”

曾毓羣的“野心”，或許還不止於寧德時代。

在紀念上海交通大學建校125週年企業家高端對話上，他和校友沈南鵬還發生了這樣一段有趣的對話。

當沈南鵬問道，“假如說10年以後（車企）剩下10家，這十家裏面有多少家來自中國？”

曾毓羣毫不客氣地說：“我覺得70%會來自中國。”

參考鏈接：

[1]https://baijiahao.baidu.com/s?id=1696904446913720743&wfr=spider&for=pc

[2]https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9B%BE%E6%AF%93%E7%BE%A4

[3]https://www.36kr.com/p/1126357883227142

[4]https://finance.sina.com.cn/tech/2021-05-04/doc-ikmyaawc3416966.shtml