当我跟我身边同事说，一款合资紧凑级SUV，带有360°全景影像、电动尾门、远程启动等功能并只卖9.88万元时，他们都用一种看“骗子”的眼光来看我。起初我也不敢相信，直到 捷达VS5 三十而立版摆在我面前时，我才相信这一切都是真的。

从外观看捷达VS5颜值真不低,用现在的眼光来看,依旧走在潮流前线。汽车整个车身线条延续家族化设计理念,家族式前脸显得辨识度不错,两侧棱角分明的鹰眼式大灯,内部灯组错落有致,点亮时炯炯有神。车身侧面来看,新车采用了后尾灯的腰线的设计,在一定程度上拉长了该车的视觉效果, 18英寸轮圈造型漂亮,视觉效果尚可。而车尾还是显得比较层次感还是非常不错的,尾灯造型的细节经过重新勾勒之后变得更挺好看了。

我的这台是11.28万元的顶配版，1.4T+6AT的动力首先给了我一个好印象。爱信第三代6AT变速箱平顺性没有问题，不缩水的1.4T发动机150马力用在不大的车身上，低速加速力度很足，不过中高速稍显乏力，变速箱换挡逻辑和换挡速度都在合格分以上，这让人满意。作为评价一台车的第一个重点来看，捷达VS5的动力让人挑不出什么毛病。

捷达VS5价格不高，却使用了前后四轮独立悬架。开起来与大部分大众车型类似的是，VS5的悬架质感偏硬，支撑力不错，车身姿态的控制也算可以.

捷达VS5是捷达品牌独立后推出的首款车型，诞生于MQB A1平台，全系采用了1.4T高功率发动机，入门车型价格不到9万元，在传承大众德系车型品质的同时，主打性价比卖点。

捷达VS5全系标配了EA211 1.4T高功率发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，变速器采用了爱信AQ250 6挡自动变速器。

捷达VS5前后均配备了单活塞制动系统，轮胎采用了玲珑GREEN-Max HP 200的225/55 R18轮胎，整备质量达到了1355千克。

捷达VS5采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架。麋鹿测试VS5的表现堪称越级，最佳成绩达到了72.1公里/小时，这样的成绩甚至超越了合资与豪华品牌的某些更高级别SUV。

这主要是因为捷达VS5的ESP电子稳定系统匹配较为出色。避障过程中ESP的介入过程柔和平顺，制动力的增加循序渐进且力道十足，有效降低了车速。但是VS5的转向比设定较大，需要驾驶者较大幅度的转向才能成功完成行紧急避让操作。

捷达VS5延承了同门兄弟车型的特点和优势，是一款有着不错的底子，而且更具亲和力的SUV。在性能测试场上，加速、制动和麋鹿的测试成绩足以证明，捷达VS5在提升性价比的同时，并没有以牺牲性能作为代价，综合表现比较均衡。

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