當我跟我身邊同事說，一款合資緊湊級SUV，帶有360°全景影像、電動尾門、遠程啓動等功能並只賣9.88萬元時，他們都用一種看“騙子”的眼光來看我。起初我也不敢相信，直到 捷達VS5 三十而立版擺在我面前時，我才相信這一切都是真的。

從外觀看捷達VS5顏值真不低,用現在的眼光來看,依舊走在潮流前線。汽車整個車身線條延續家族化設計理念,家族式前臉顯得辨識度不錯,兩側棱角分明的鷹眼式大燈,內部燈組錯落有致,點亮時炯炯有神。車身側面來看,新車採用了後尾燈的腰線的設計,在一定程度上拉長了該車的視覺效果, 18英寸輪圈造型漂亮,視覺效果尚可。而車尾還是顯得比較層次感還是非常不錯的,尾燈造型的細節經過重新勾勒之後變得更挺好看了。

我的這臺是11.28萬元的頂配版，1.4T+6AT的動力首先給了我一個好印象。愛信第三代6AT變速箱平順性沒有問題，不縮水的1.4T發動機150馬力用在不大的車身上，低速加速力度很足，不過中高速稍顯乏力，變速箱換擋邏輯和換擋速度都在合格分以上，這讓人滿意。作爲評價一臺車的第一個重點來看，捷達VS5的動力讓人挑不出什麼毛病。

捷達VS5價格不高，卻使用了前後四輪獨立懸架。開起來與大部分大衆車型類似的是，VS5的懸架質感偏硬，支撐力不錯，車身姿態的控制也算可以.

捷達VS5是捷達品牌獨立後推出的首款車型，誕生於MQB A1平臺，全系採用了1.4T高功率發動機，入門車型價格不到9萬元，在傳承大衆德系車型品質的同時，主打性價比賣點。

捷達VS5全系標配了EA211 1.4T高功率發動機，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，變速器採用了愛信AQ250 6擋自動變速器。

捷達VS5前後均配備了單活塞制動系統，輪胎採用了玲瓏GREEN-Max HP 200的225/55 R18輪胎，整備質量達到了1355千克。

捷達VS5採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架。麋鹿測試VS5的表現堪稱越級，最佳成績達到了72.1公里/小時，這樣的成績甚至超越了合資與豪華品牌的某些更高級別SUV。

這主要是因爲捷達VS5的ESP電子穩定系統匹配較爲出色。避障過程中ESP的介入過程柔和平順，制動力的增加循序漸進且力道十足，有效降低了車速。但是VS5的轉向比設定較大，需要駕駛者較大幅度的轉向才能成功完成行緊急避讓操作。

捷達VS5延承了同門兄弟車型的特點和優勢，是一款有着不錯的底子，而且更具親和力的SUV。在性能測試場上，加速、制動和麋鹿的測試成績足以證明，捷達VS5在提升性價比的同時，並沒有以犧牲性能作爲代價，綜合表現比較均衡。

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