很快，各位熟悉的那些造電視、冰箱、手機、洗衣機的廠商，就要下餃子一般的造車了。
人家創維電視，已經先乾爲敬了。
直接受讓了開沃汽車的商標和授權，在 4 月 27 日隆重推出了創維智能汽車。
大王受邀在現場拍了照片。

創維爲什麼要造車呢？家電是慘烈的競爭紅海，庫存比泰山還重，利潤比刀片還薄。
用創維高管的話說，
賣電視太苦了。
相比之下，智能汽車是一個天然的出行、工作、生活、愛好、交往、目的地入口，而且是封閉的。
想像下，在你上班的過程中，在你聽音樂時、等紅燈時、去加班時、和女朋友約會時，汽車源源不斷的收集你的數據，見縫插針給你推送信息和商品，那種體驗簡直不要太爽。
直接從源頭上把流量看住，比社區團購那點搶大媽生計的模式，不知道要高到哪裏去。

其實不光是創維覺得賣電視很苦，華爲覺得賣手機也很苦、格蘭仕覺得賣微波爐也很苦、海爾覺得賣冰箱也很苦、美的覺得賣電飯鍋也很苦啊！
就連五糧液，都覺得自己賣白酒，也很苦的。
他們老早就有了凱翼汽車。

連茅五都覺得苦，互聯網巨頭們早就叫苦連天的上車了，
騰訊是蔚來汽車第二大股東，阿里和上汽有 " 智己汽車 "。
在不久的將來，小米汽車、創維汽車、海爾汽車、格力汽車、美的汽車、恒大汽車、格蘭仕汽車、娃哈哈汽車等等，都會紛至沓來。

又是一場全民造車的熱潮。

如今的情況是，一提到 " 全民 XX"，就有所謂的專家學者立刻跳出來反對，說這是資源浪費遲早一地雞毛，就不能科學規劃、好好整嗎？
還真不能。
大王在《新能源，中美產業對決的紫禁之巔》一文講過，中國的發展模式就是九龍奪嫡的 " 海選模式 "，沒有人知道誰行，市場上殺出真章來。

全民造電視，殺出了創維、TCL；
全民砸重工，殺出了沙鋼、方大；
全民互聯網，殺出了阿里、騰訊；
全民攢手機，殺出了華爲、小米；
全民煉硅片，殺出了隆基、通威；
當年一部 2 萬塊的手機，現在 2000 塊就能買到，當年 500 美元一公斤的多晶硅，現在 40 美元敞開了造，中國之所以能成爲發達國家粉碎機，就是因爲這套看起來 " 自相殘殺 " 的養蠱模式，
由消費者來決定勝出者，由勝出者來作爲引領者。

雖然開頭浪費、中途慘烈、但最終的勝出者萬千優勢於一身，一定能打能衝。綜合看下來，其實是賺的。
正如我都熟悉的那句話說，
" 發揮市場在資源配置中的決定性作用 "。

那麼市場，爲什麼要選擇造車來突破呢？

衆所周知，一個成型產品的工序越長、零部件越多，它的產值就越大，帶來的社會效應就越好。
航天飛機有 200 萬個零部件，全世界只有中美俄能造。即使是日本，也不具備集成 200 萬個部件的能力。
但日本人尤其擅長 2 萬個零部件的整合，這就是汽車。

汽車，是現代工業中工序最長、零部件最多的民用產品，這意味着，他可以不斷通過銷售收入來壯大自身，持續技術升級，實現良性循環。
馬自達已經做到了內燃機熱效率的極限：50%，而正因有豐田、本田、三菱、斯巴魯等一系列主機廠商的存在，日本有很多隻有幾個人、十幾個人的手工作坊，能做供應商一路體面而滋潤的活到了今天。
造車這產業，大有大的搞法，小有小的路套路，葷素均可生冷不忌，簡直是GDP 之光、就業率之王。

小到一個開洗車改裝店的個體戶、中到一家搞塑料模具廠的小老闆、大到一家擅長精密儀器的上市公司，從裝個汽車坐墊、賣套喇叭音響、供點底盤緊固件、甚至是設計一套 CRM 客戶管理系統，
無論你是初中畢業生、中關村的碼農、甚至中科院出來的院士，汽車產業都有你的用武之地。
對於實體經濟來說，沒什麼比造車更大的補藥了。

對中國更利好的是，現在的新能源汽車是電池驅動的，不需要傳統內燃機活塞、汽缸、連桿、曲軸、進排氣管等，那些沒幾十年水磨工夫搞不定的高壁壘，造車的門檻大幅降低，
而且核心的電池、電機、電控等 " 大三電系統 "，國內的供應商也具備突出的競爭優勢，使低成本造車成爲可能。

新能源汽車的零部件比油車減少了一半以上，它越來越像一部會行駛的手機和能載人的家電，考驗的是 " 攢 " 的功夫。
當年的手機、電視、光伏、服裝、鋼鐵，我們基本都贏下來了，而現在，中國的高速公路、市政工程、通信骨幹網、鋰電大白馬，都爲新能源車的爆發性增長鋪墊了豪華的基礎，都不用彎道超車，一腳油門就飈上去了。

新能源車，是中國從工業大國到工業強國的驚險一躍。而且只能贏不能輸。
所以必然會有大量的競爭者殺入，也必然會在宏觀上一路綠燈，各種扶持，靜待有心人上馬。
真不知有些人爲什麼要去罵全民造車，國家半威逼半利誘的催巨頭們去下水造車，正是激活市場、打破壟斷、破除內卷、再度分配財富的陽謀，
雖然熵減產生有序，但有序必然造成壟斷，宏觀經濟也是要適當熵增的，整個晉西北不打成一鍋粥，縣大隊區小隊哪來的機會？

至於 " 大幹快上 " 和 " 一地雞毛 " 的危言聳聽，施主你多慮了，經濟學是不存在浪費概念的，那些巨頭們砸人、砸錢、砸地、砸裝備，不也同時砸出了打工人的奶粉錢，砸出了成千上萬的中產嗎？
2020 以來，造車新勢力的新員工薪酬相比去年同期上漲了 21.6%，一些與自動駕駛算法相關的職位，年薪已達百萬以上。

他們都像晉商一樣，把錢鑄成銀錠堆在地下室不用，那纔是真正的危險。

5 月 5 日，香港首富悄然換人了， 寧德時代的曾毓羣以 345 億美元的身價，超越了李嘉誠的 344 億美元，位列富豪榜首。
新能源取代了房地產，扛過了時代的大旗。

無論是對首富還是打工人，一輩子能抓住的機遇都是非常有限的，
上大學是一次、
娶媳婦是一次、
第一個工作是一次、
趕上一個風口產業又是一次。
踩上主流產業，是打工人和普通人一生中少數能把握的機會，想想當年的那些當紅炸子雞，就算風停了，多少人的命運也扭轉了，
通訊拼成了紅海，但華爲工號 1 萬以內的早已是千萬富翁，
地產日暮西山，但哪個大高管不是幾百萬年薪起步，
幹手機的很苦，餘承東年薪過億，
互聯網都在罵，騰訊人均工資 84 萬，
風口產業，就是社會資源的高地、財富分配的上游、精英弄潮的方向。

因此對普通人來說，選擇是顯而易見的，
要麼通過工作性機會，加入到造車的產業鏈公司上班，放大自己的價值和能力，
要麼通過投資和理財，佈局造車產業的那些大白馬股票、賣鏟子的公司，收穫財產性的回報。
無論是 70、80 還是 90 後，你的工資性收入和資本性收入，總要有一部分，是得和造車掛鉤的。
風口上中的一粒灰，落在個人的頭上，可能就是一座金山。
而巴菲特說，當天上下掉金子時，你要拿個桶去接，而不是弄個湯勺。
上車吧，停車坐愛楓林晚，賬戶紅於二月花。
善哉，南無造車必勝佛！