原標題：廈門觀光直升機墜海調查結果公佈：空間定向障礙致失控墜落

記者 | 薛冰冰

近日，3.19廈門直升機墜海事故調查報告對外公佈，根據民航華東管理局航空安全委員會調查結果，造成事故最大可能原因是，直升機在目視飛行過程中意外進入海上平流霧的儀表氣象條件，飛行員在失去目視飛行參考依據的情況下，產生生理錯覺，從而導致空間定向障礙。

報告指出，飛行員受空間定向障礙影響，失去對直升機狀態的控制，加之脫離平流霧底部後距離海平面高度不足，來不及進行修正改出，直升機失控墜海。

根據人員傷亡和航空器受損情況，該事件構成一起通用航空較大事故。

今年3月19日，北京泛亞通航公司貝爾206（註冊號B-7720）直升機在廈門執行空中游覽任務，16時37分墜落在思明區觀音山附近海域，機上4名人員（2名飛行員、2名乘客）全部遇難，直升機損毀。

圖片來源：廈門直升機墜海事故調查報告

民航局在調查報告中披露了事發時天氣、機組操作、航空器適航等方面的狀況並作出分析，內容顯示，事發時觀音山海域上空存在平流霧，且平流霧底部距離海面較近；兩名當事飛行員駕駛直升機執行空中游覽任務時採用目視飛行規則（VFR），在進入平流霧導致的儀表氣象條件後，兩名飛行員均不具備儀表飛行能力，出現空間定向障礙，誘發航空器進入複雜狀態。而事發時該直升機按時完成每日例行的航前航後檢查工作，並實施了定期檢查，排除直升機機械故障因素。

界面新聞此前報道，籃球傳奇人物科比.布萊恩直升機墜毀事故便是飛行員飛行中出現“飛行空間障礙”所致。美國國家運輸安全委員會調查人員稱，該架直升機配備了飛機進入雲層的相關功能，飛行員可執行儀器飛行規則（IFR），但包機公司與FAA達成的協議是，要求飛行員在與地面保持視覺接觸的情況下開展飛行。

作爲通航新消費領域，近年來，我國空中游覽觀光市場發展迅速。前瞻產業研究院報告顯示，截止2018年底，圍繞5A景點開闢的低空旅遊線路已有90餘條，2020年全國5A級旅遊景區遊客數量達到8.4億人次，其中適宜低空旅遊的自然型景區遊客約佔50%以上，低空旅遊潛在遊客或將達到4.2億人次。

中國產業研究院也分析指出，隨着國家開放低空飛行，國內低空旅遊發展呈現星火燎原之勢，越來越多的城市推出了私人直升機旅遊航線，廈門、珠海、雲南、青島、北京、天津等地都有類似的服務。

研究認爲，目前，大多數直升機旅遊遊覽項目時間爲15到30分鐘左右，價格上千元。由於經營成本高，直升機旅遊價格居高不下，大部分旅遊消費者覺得定價難以接受。定價過低，易使高端旅遊消費者產生安全性能低的疑慮而放棄選擇，這使直升機旅遊大衆推廣有難度，客源難獲得保障。

另一方面，行業內對直升機空中游覽的運營及管理規範執行不到位，以泛亞通航爲例，此次墜海事故就暴露出不少管理漏洞。

報告中提到，事發直升機上沒有配備救生衣或個人漂浮裝置，不符合CCAR-91部第91.419條要求；截止事發前，北京泛亞通航沒有制定程序對執行空中游覽任務的直升機駕駛員進行安全簡介內容、應急撤離訓練等培訓，不符合AC-91-33中6.1條要求。

此外，泛亞通航安全生產責任制度不完善，未建立危險源清單、未定期開展安全生產內部審覈工作、未制定安全培訓大綱等。

調查報告建議，北京泛亞通航要嚴格按照局方批准開展運行，確保人員資質、飛行資料、應急設備等符合運行要求，堅決杜絕超標準、超能力運行；民航局要進一步要求各監管部門加強通航異地作業運行風險管控，對載人載客類運行的通航公司做到監管全覆蓋。

相關資料顯示，北京泛亞通航於2020年9月21日成立廈門分公司，主要經營空中游覽項目，與廈金灣直升機場爲場地租賃關係，廈門分公司存放2架直升機在廈金灣直升機場進行作業，分別爲施瓦澤269C和貝爾206，其中貝爾206執飛空中游覽業務。

2021年1月前，執飛空中游覽業務的直升機爲註冊號B-7719的貝爾直升機，之後該架直升機調離至武夷山分公司，由另一架註冊號爲B-7720的同型號貝爾直升機執飛。

據瞭解，廈門分公司共配備2名飛行員、1名維修人員、1名銷售人員（兼職氣象工作）、1名樓面管理人員和1名接待人員。