近日，調查發現，一些網約車平臺抽成超過20%，有時甚至高達50%。也就是說，乘客支付的車費中，最多將近一半被平臺抽走了。如此高的抽成比例，引發了司機的不滿，也讓外界聚焦到網約車平臺的定價規則上來。

面對“抽成過高”“抽成規則不透明”的質疑，一家網約車平臺公司回應稱，網約車司機的收入佔比，總體上爲乘客應付金額的79.1%。平臺抽走的兩成多部分，扣除各項成本和稅費，最終剩下屬於平臺的淨利潤只有3.1%。

3.1%的淨利潤，確實不能算高。但包括這家網約車平臺公司在內的各大網約車平臺，之所以備受質疑，很大程度上是因爲，平臺方依靠優勢地位，強勢的主導了定價規則，而定價規則又不夠公開透明，導致司機只能被動接受，權利得不到基本保障。

早在2019年，交通運輸部和國家發展改革委聯合印發的《關於深化道路運輸價格改革的意見》就明確提到，網約車平臺公司“應主動公開定價機制和動態加價機制”，保障結算賬單清晰、規範、透明，並接受社會監督。

事實上，網約車所在的交通出行領域，有很強的公共性，平臺不應有過度逐利的私心。只有將定價規則公開，賬才能算得明明白白。

值得注意的是，抽成不透明，是網約車行業普遍現象。目前，除被採訪的這家網約車平臺公司以外，其他網約車平臺仍未見到有相應的回應，如此沉默的態度自然說不過去。

此次風波再次敲響警鐘——網約車平臺應該行駛在公開透明、規範的軌道上，力保服務規範、計價公道，堅守便利司機和乘客的初心。如果資本逐利的野心太重，強勢地“收割”乘客或者司機，這樣的生意註定不會持久，平臺也一定會被自己的功利和短視所反噬。

來源：人民日報

編輯：李萌

責編：馬遲