几个月前，全新一代起亚K5的热度还是较高的，但是上市至今热度越来越低，如今的销量想必也不是当时的所预期的效果，从K5的销量报表上可以看出，新车上市后，销量最高峰是4300辆，而多数时间甚至只有数百辆。

这样的成绩就让人不解了，按理说，一款颜值在线、配置丰富、动力又不错还有着很好的燃油经济性的车应该会受到多数消费者的喜欢，即便是韩系车的品牌力差了那么一点点，却也不应该导致如此惨淡的销量，因此，仅仅赖品牌肯定是站不住脚的理由。

来到车款跟前，来看看它的造型设计，虎啸式的格栅、飞镖式的头灯，虽然还是一套经典的家族式设计语言，但是细节方面，新车有了很明显的改变，更为精致的“虎鼻”设计，更加具有立体感的大灯设计都让车款显得更加精神；侧面的腰线修长，更具有吸引力的是它仿跑车似的溜背车顶的设计，一条粗壮适中的镀铬饰条从车窗延伸一直到车尾包裹尾部车窗，极为具有辨识度。

在车身尺寸方面，K5还很有“眼力见”地进行了加长，国产版K5的车长比起韩国市场车型在轴距上加长了75mm，达到了2900mm，这样出色的数据即便在常以空间优越的同级别自主品牌车型中也不常见，对比同级别合资车更是具有优势；只不过，这优势仅仅在账面数据上，因此溜背式车顶以及长前悬短后悬的造型设计，车内的空间也并非十分宽敞，比起同级别的迈腾等车型也没有肉眼可见的优势，只能说中规中矩。

来到车内，具有科技感的车内氛围是当下比较主流的表现。而新车上搭载的这一套车机系统更为流畅了，屏幕显示度更加精密，主题变换更具未来感；语音交互也更加灵敏；在这一款车的全系标配上，一如大尺寸的双连屏、电动天窗、驻车雷达、倒车影像、LED光源、定速巡航、发动启停、自动驻车等等配置都有，安全方面也标配8个安全气囊还有胎压显示。车身稳定控制、牵引力控制、刹车辅助等等，标准配置完全够用，在同级别合资车中起步配置也算得上更加丰富，但是其顶配车型却不太厚道，座椅加热/通风需选装、64色氛围灯需选装、方向盘加热需选装；顶配车型的指导价也达到了20.58万，对于一款品牌力偏弱且不具价格优势的合资车来说，不能在配置上面增加优势突破重重竞争很难。

动力上，K5搭载了一台1.5T涡轮增压发动机匹配7挡干式双离合变速箱，最大马力170PS，最大扭矩253N·m；这一套1.5T动力享有CVVD技术，可控制气门开启关闭和开启关闭时间的技术来实现动力输出更出色和燃油经济性更强的双优效果；当然，说到更强的动力，还要算K5另一部分车型上搭载的2.0T涡轮增压发动机匹配8AT减速箱的动力组合，其峰值马力为240PS，最大扭矩为353N·m。K5的动力表现在同级别车型中比较中庸，其调教方面的高级感与平顺感可以肯定，但论人车的交互感以及动力性能带给驾驶者的体验，K5的表现都比较欠缺，不如同级别车型来得有乐趣。