幾個月前，全新一代起亞K5的熱度還是較高的，但是上市至今熱度越來越低，如今的銷量想必也不是當時的所預期的效果，從K5的銷量報表上可以看出，新車上市後，銷量最高峯是4300輛，而多數時間甚至只有數百輛。

這樣的成績就讓人不解了，按理說，一款顏值在線、配置豐富、動力又不錯還有着很好的燃油經濟性的車應該會受到多數消費者的喜歡，即便是韓系車的品牌力差了那麼一點點，卻也不應該導致如此慘淡的銷量，因此，僅僅賴品牌肯定是站不住腳的理由。

來到車款跟前，來看看它的造型設計，虎嘯式的格柵、飛鏢式的頭燈，雖然還是一套經典的家族式設計語言，但是細節方面，新車有了很明顯的改變，更爲精緻的“虎鼻”設計，更加具有立體感的大燈設計都讓車款顯得更加精神；側面的腰線修長，更具有吸引力的是它仿跑車似的溜背車頂的設計，一條粗壯適中的鍍鉻飾條從車窗延伸一直到車尾包裹尾部車窗，極爲具有辨識度。

在車身尺寸方面，K5還很有“眼力見”地進行了加長，國產版K5的車長比起韓國市場車型在軸距上加長了75mm，達到了2900mm，這樣出色的數據即便在常以空間優越的同級別自主品牌車型中也不常見，對比同級別合資車更是具有優勢；只不過，這優勢僅僅在賬面數據上，因此溜背式車頂以及長前懸短後懸的造型設計，車內的空間也並非十分寬敞，比起同級別的邁騰等車型也沒有肉眼可見的優勢，只能說中規中矩。

來到車內，具有科技感的車內氛圍是當下比較主流的表現。而新車上搭載的這一套車機系統更爲流暢了，屏幕顯示度更加精密，主題變換更具未來感；語音交互也更加靈敏；在這一款車的全系標配上，一如大尺寸的雙連屏、電動天窗、駐車雷達、倒車影像、LED光源、定速巡航、發動啓停、自動駐車等等配置都有，安全方面也標配8個安全氣囊還有胎壓顯示。車身穩定控制、牽引力控制、剎車輔助等等，標準配置完全夠用，在同級別合資車中起步配置也算得上更加豐富，但是其頂配車型卻不太厚道，座椅加熱/通風需選裝、64色氛圍燈需選裝、方向盤加熱需選裝；頂配車型的指導價也達到了20.58萬，對於一款品牌力偏弱且不具價格優勢的合資車來說，不能在配置上面增加優勢突破重重競爭很難。

動力上，K5搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機匹配7擋乾式雙離合變速箱，最大馬力170PS，最大扭矩253N·m；這一套1.5T動力享有CVVD技術，可控制氣門開啓關閉和開啓關閉時間的技術來實現動力輸出更出色和燃油經濟性更強的雙優效果；當然，說到更強的動力，還要算K5另一部分車型上搭載的2.0T渦輪增壓發動機匹配8AT減速箱的動力組合，其峯值馬力爲240PS，最大扭矩爲353N·m。K5的動力表現在同級別車型中比較中庸，其調教方面的高級感與平順感可以肯定，但論人車的交互感以及動力性能帶給駕駛者的體驗，K5的表現都比較欠缺，不如同級別車型來得有樂趣。