原標題：蘇伊士運河雖復航，港口擁堵現象卻在加劇

記者 | 白帆

雖然蘇伊士運河堵塞事件已經過去了2個月，但其後續影響餘波未了，港口擁堵現象正在集中體現。

據瞭解，上海洋山港的盛東碼頭承擔了歐洲航線的船隻靠港任務，來自該航線的貨輪絕大部分都要經過蘇伊士運河。然而，2個月前蘇伊士運河發生了持續6天的世界大堵船事件，經此運河的貨輪運輸週期受到嚴重影響。如今，2個月後，盛東碼頭便面臨着貨輪集中停靠的情況，碼頭作業量陡增。

洋山邊檢站近日披露的數據也顯示，今年4月份該站共辦理入出境（港）船舶710多艘次，同比增長約6.2%；集裝箱吞吐量達到190萬多標箱，同比增長超20%。進入5月份，大船密集進出港的態勢仍在延續，日均靠船量達20餘艘次。

此外，洋山四期碼頭近期幾乎每天都會呈現”四船同靠”的繁忙景象，不僅要承接原計劃中的貨輪，還有原本停靠在其他港口的歐線貨輪，以幫助其他碼頭紓解壓力。據看看新聞報道，這波集中靠港船隻主要來自從歐洲經蘇伊士運河前往亞洲的東行航線。

港口加劇繁忙的情況在國內其他港口也有所體現。據中港協數據，5月1日至10日，協會監測八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長15.8%，與上期基本持平。其中，外貿同比增長24.2%，較前期加快。同比4月上旬八大樞紐港集裝箱吞吐量同比增長14.2%，其中外貿箱吞吐量同比增長15.6%。從以上數據不難看出，5月上旬外貿箱吞吐量的增長趨勢較4月上旬高出不少。

還有其他因素正在加劇港口擁堵的現象。一方面，在疫情影響之下，全球航運市場處於嚴重的船期延誤週期，而疏散後大量積壓船舶的集中停泊則讓船舶延誤週期進一步拉長，運力週轉持續效率繼續下降。另一方面，受境外疫情蔓延導致勞動力不足等因素影響，美國、歐洲等地港口發生嚴重擁堵，集裝箱班輪船期大面積延誤，準班率已由通常的70%以上降至20%左右。

實際上，這只是受蘇伊士運河堵船事件影響的縮影之一。蘇伊士運河堵塞之後，業內就有分析指出該事件的發生“扼住了全球貿易的咽喉”，主要體現在運價飛漲、集裝箱缺箱嚴重、貨物延滯等方面。

中信建投此前的分析就指出，即使蘇伊士運河擁堵解決，由於擁堵造成的後遺症也會顯現。“由於擁堵船舶造成船期混亂，歐線或出現大量空白航班；同時大量的船舶排隊過河，持續的影響也將拉長，歐洲港口由於大量船舶集中到港也將導致港口新的擁堵；週轉變慢也會導致缺箱的情況再次發生。”中信建投在分析中說。

另外，根據深圳市疫情防控新聞發佈會上的信息，目前深圳市鹽田港附近發現4例新冠肺炎的感染病例，4人都曾參與過同一艘國際貨輪的服務。就此，港區作業的疫情防疫措施進一步加強，這一情況是否會影響到後續港口運轉還需進一步觀察。

東北證券近期研報也顯示，蘇伊士運河堵塞造成的後續影響，給亞歐航線帶來直接衝擊，船公司將調用其他航線船隻填補亞歐航線的短缺，從而使得其他航線運力更爲緊張。“運力短缺疊加高需求，集裝箱高運價可能延續至三季度。”