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2021年5月28日，在本届2021北京国际摩展中，位于W4馆A21展台的SWM带来了旗下三款重磅新品，分别为SM150、SM500、SD650，三款新车售价也一同在现场公布，详情见下表。相信不少消费者对于SWM这个意大利品牌已经有了一些了解，作为早早进入中国的越野品牌，经过一段时间的市场沉淀后再度出击，可谓是后劲十足。此次带来的两款滑胎车型SM500与SM150正式打开了国内滑胎车这一小众消费群体的大门，强大的单缸发动机配合强大的悬挂系统，让它们具备更强的综合实力，同时更轻的整备质量也能够让你尽享滑胎的快感。而SD650作为跳票王终于与国内消费者见面，令人惊喜的价格和硬核的配置，让它在具备越野车特点的同时，拥有长途行使能力。

SWM三款新车售价表车型售价SM50047800SM15021800SD65049800爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

作为一款正宗的不能再正宗的滑胎车型，SWM SM500在设计上遵循了严苛的轻量化标准，如果从车身上半部分来看，基本就是一台越野车型，极度收窄的车身设计，长行程悬挂、平直的一体式座垫、146kg的整备质量，这些细节都展现出滑胎车的激进特点。

这种设定并不会让你在公路上骑得更舒适，但一定会让你的极限操作变得更加顺畅、舒展。对于那些狂热的滑胎爱好者们来说，SM500的横空出世让它们有了更好的选择。同时滑胎车作为一款集跑车、越野车驾驶难点于一身的车型，对于车辆可靠性和造车水准更高，目前高端滑胎车市场中，仅有SM500能满足需求。

林道风格的越野车头虽然看上去单薄，但采用了更有科技感的LED灯组设计，在城市道路中行车更有安全感。

尾灯部分同样采用了LED光源，可以明显感觉到，给车类生于赛道的车型配备灯光纯粹是为了满足上路的法规要求。

标志性的双出排气是所有大排量SWM车型的标配，浑厚的声浪让你无需对排气做多余改装。

虽然SM500拥有910mm的夸张座高，但你完全不用担心自己的双脚够不到地，首先选择SM500这类滑胎车型的消费者来说并不会把座高当做阻碍自己够车的障碍，甚至觉得越高越好，其次它的车身很窄，在坐下时还会有悬挂的自然下压，所以实际座高肯定在8xxmm。

越野风格的油箱设计最大限度的增加强度任性，油箱盖上的通气管也是越野滑胎车的标配。

SM500配备了强度更高的铝合金变径车把，一般在驾驶这类车型时还会在车把中央增加护胸缓冲块。

SM500的仪表只是为了给你展示行车的基础信息，并不是为了豪华、全面，和科技感而生，一切从低成本耐用性上出发。

SM500 CKD后并没有在配置上进行缩水，来自意大利的DOMINO手把胶也得以保留，骑过越野车的朋友都应该知道这个品牌。

滑胎车型的应用场景主要在公路上，所以轮圈选用了前后17寸的钢丝辐条轮圈组合，CKD后则搭载了由滕森提供的运动型轮胎，其规格为前120/70 R17、后150/55 R17。

由KYB提供的长行程减震具备了双向阻尼调节功能，能够让滑胎大佬们匹配出自己想要的阻尼特性，后减震同样由KYB提供，具备预载、阻尼调节功能。

双水箱设计大幅提升了发动机的散热效率。

由Brembo提供的辐射式对向四活塞卡钳和320mm大直径浮动盘，保证了它的刹车效率，同时还为消费者们省去了一笔改装费用。

经典的越野双摇篮车架在保证轻量化的同时，也是99%越野、滑胎车型的标配车架形式，发动机下方的铝合金护板也减少了拖底划伤发动机的可能性。

SM500所搭载的这台发动机实际排量为501cc，12.9:1的高压缩比将动力压榨的更彻底，其最大公路可达23.5kW（32马力）/7500rpm，最大扭矩为34.8Nm/5000rpm，可以看出这款发动机非常注重低转速下的扭矩表现，单缸车与滑胎简直是绝配。

国内唯一滑胎王SM500

SM150虽然排量小，但它与大哥SM500在设计上几乎有90%以上的相似度，如果你是热爱滑胎的新手菜鸟，不如考虑这款配置极高的小排量车型来入门，它所具备的能力将让你的技术更快提升。

车身尺寸更小的SM150更易上手，132kg的整备质量甚至让你可以像自行车一样灵巧的控制，用来练手再适合不过。

SM150采用了与SM500风格相似的大灯设计，同样的LED光源在气势上不输自家大哥。

同样平直的越野风格坐垫，让你在滑胎过程中更好的调整位置和进行重心转移，不过885mm的坐高同样给人压力，但已经比SM500好了不少。

精巧的小仪表隐藏在“夹缝”之中，它的作用同样是给驾驶员提供最为基础的行车信息显示。

越野风格的油箱设计，同样具备抗摔特性，7.2L的油箱容量可以让你在赛道中快乐一整天。

SMW的小排量车型采用单排气设定，但高位排气的设计风格得以保留。

为了满足轻量化需求，SM150同样采用了轻量化铝合金后摇臂，这种配置在同排量车型中难得一见。

高规格悬挂系统是SM150的标配。

后多连杆减震同样配置不俗，具备调节功能的它让你能够掌握滑胎车的减震调节技巧。

在刹车系统的选用上，SM150虽然没有SM500那样的高规格，但前单向双活塞与后单活塞卡钳的组合已经足够使用，如果有更进阶需求可以考虑后期改装。

在动力系统方面。SM150搭载了实际排量为149.4cc单缸水冷发动机，别看发动机排量小，但压缩比同样达到了惊人的12.6:1，这也让发动机迸发出11.5kW（15.6马力）/10500rpm的最大功率，与12.5Nm/7500rpm的最大扭矩。

实力彪悍小排量滑胎SM150

堪称SWM跳票王的SD650终于在本届车展中发售，作为市面上为数不多真正具有越野能力的ADV车型，SD650几乎可以看做是越野车基础上打造的ADV，极窄的车身设计，越野车风格水箱、车架，越野车级别的长行程悬挂，这些特点都掩盖不了它的与众不同，如果说拿一台ADV来和它比越野，那只能请出KTM 790 ADV系列车型了。

49800元的定价绝对让所有国产车的内心一颤，作为一款CKD过来的车型，主要部件依然是海外采购，尤其是最为重要的动力部分，相信骑过SWM越野车的人都知道大排量单缸发动机的凶猛。作为一台600cc级的ADV车型，它的整备质量仅有196kg，这其中少不了摇篮车架的功劳，当然还有单缸发动机与生俱来的特点。

大灯采用了相对朴素的铝塑光源，这一点可能会被消费者吐槽，但考虑到它不到5万的售价，心里也少了一分纠结。

风挡是ADV车型必不可少的配置，虽然SD650的风挡面积不俗，但实际高度还是比较低，但有总比没有强，在骑行时还是能起到一些风阻保护效果。

简约的尾灯搭配上SWM标志性的双排气设定，让SD650在公路上的辨识度更高。

18L的大容量油箱配合600cc单缸发动机的低油耗特性，只要油门控制的得当续航轻松过400km。

相较于SWM的越野和滑胎系列车型，SD650的坐垫看上去温和了不少，不过较窄的一体式坐垫合适体现出了它硬派的一面，860mm的坐高设定也给人一种硬核的感觉。

SD650同样采用了高强度变径车把，两侧手把也配备了越野风格的护手。

前19寸、后17寸的钢丝轮圈组合，让SD650迈入了硬派ADV车型的大门，与之相匹配的是象牌多功能轮胎，如果你想激发它的更多潜力，可以换成颗粒更大的越野轮胎。

长行程悬挂同样是SD650的一大亮点，它满足了SD650在更加严苛的非铺装路面的行驶需求，同时还设置了调节功能。

后减震同样是长行程设定，快调旋钮设置在减震外侧，驾驶员可以转动旋钮来快速完成预载调节。

在刹车系统方面，SD650采用了与SM500相同的配置组合，Brembo提供的刹车系统令人放心，可开关的ABS系统也将让你在非铺装路面上获得更多可玩性。

射灯和护杠是SD650的标配，这也让那些热爱探险的消费者省去了后期改装的费用。

超大的铝合金护板最大限度的保护了发动机受损的可能。

在动力系统方面，SD650虽然后缀为650，但实际搭载了一台600cc单缸水冷发动机，这台发动机的最大功率为40kW（54马力）/7500rpm，最大扭矩为56Nm/6500rpm。

总结：

SWM终于再一次“正式”登场了，这次带来的产品中，除了大家熟知的SD650外，另两款滑胎车型都相对小众，不过正是厂家这样的考量，让SWM牢牢的占据了滑胎车型的市场。根据现场介绍称，未来将会有更多300cc、400cc的不同车型推出，其中就包括滑胎、越野、街车等，根据推推测依然会采用CDK方式生产，以保证SWM的纯粹调性。

精彩内容回顾：

性价比与实力兼顾的SD650