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2021年5月28日，在本屆2021北京國際摩展中，位於W4館A21展臺的SWM帶來了旗下三款重磅新品，分別爲SM150、SM500、SD650，三款新車售價也一同在現場公佈，詳情見下表。相信不少消費者對於SWM這個意大利品牌已經有了一些瞭解，作爲早早進入中國的越野品牌，經過一段時間的市場沉澱後再度出擊，可謂是後勁十足。此次帶來的兩款滑胎車型SM500與SM150正式打開了國內滑胎車這一小衆消費羣體的大門，強大的單缸發動機配合強大的懸掛系統，讓它們具備更強的綜合實力，同時更輕的整備質量也能夠讓你盡享滑胎的快感。而SD650作爲跳票王終於與國內消費者見面，令人驚喜的價格和硬核的配置，讓它在具備越野車特點的同時，擁有長途行使能力。

SWM三款新車售價表車型售價SM50047800SM15021800SD65049800愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn

作爲一款正宗的不能再正宗的滑胎車型，SWM SM500在設計上遵循了嚴苛的輕量化標準，如果從車身上半部分來看，基本就是一臺越野車型，極度收窄的車身設計，長行程懸掛、平直的一體式座墊、146kg的整備質量，這些細節都展現出滑胎車的激進特點。

這種設定並不會讓你在公路上騎得更舒適，但一定會讓你的極限操作變得更加順暢、舒展。對於那些狂熱的滑胎愛好者們來說，SM500的橫空出世讓它們有了更好的選擇。同時滑胎車作爲一款集跑車、越野車駕駛難點於一身的車型，對於車輛可靠性和造車水準更高，目前高端滑胎車市場中，僅有SM500能滿足需求。

林道風格的越野車頭雖然看上去單薄，但採用了更有科技感的LED燈組設計，在城市道路中行車更有安全感。

尾燈部分同樣採用了LED光源，可以明顯感覺到，給車類生於賽道的車型配備燈光純粹是爲了滿足上路的法規要求。

標誌性的雙出排氣是所有大排量SWM車型的標配，渾厚的聲浪讓你無需對排氣做多餘改裝。

雖然SM500擁有910mm的誇張座高，但你完全不用擔心自己的雙腳夠不到地，首先選擇SM500這類滑胎車型的消費者來說並不會把座高當做阻礙自己夠車的障礙，甚至覺得越高越好，其次它的車身很窄，在坐下時還會有懸掛的自然下壓，所以實際座高肯定在8xxmm。

越野風格的油箱設計最大限度的增加強度任性，油箱蓋上的通氣管也是越野滑胎車的標配。

SM500配備了強度更高的鋁合金變徑車把，一般在駕駛這類車型時還會在車把中央增加護胸緩衝塊。

SM500的儀表只是爲了給你展示行車的基礎信息，並不是爲了豪華、全面，和科技感而生，一切從低成本耐用性上出發。

SM500 CKD後並沒有在配置上進行縮水，來自意大利的DOMINO手把膠也得以保留，騎過越野車的朋友都應該知道這個品牌。

滑胎車型的應用場景主要在公路上，所以輪圈選用了前後17寸的鋼絲輻條輪圈組合，CKD後則搭載了由滕森提供的運動型輪胎，其規格爲前120/70 R17、後150/55 R17。

由KYB提供的長行程減震具備了雙向阻尼調節功能，能夠讓滑胎大佬們匹配出自己想要的阻尼特性，後減震同樣由KYB提供，具備預載、阻尼調節功能。

雙水箱設計大幅提升了發動機的散熱效率。

由Brembo提供的輻射式對向四活塞卡鉗和320mm大直徑浮動盤，保證了它的剎車效率，同時還爲消費者們省去了一筆改裝費用。

經典的越野雙搖籃車架在保證輕量化的同時，也是99%越野、滑胎車型的標配車架形式，發動機下方的鋁合金護板也減少了拖底劃傷發動機的可能性。

SM500所搭載的這臺發動機實際排量爲501cc，12.9:1的高壓縮比將動力壓榨的更徹底，其最大公路可達23.5kW（32馬力）/7500rpm，最大扭矩爲34.8Nm/5000rpm，可以看出這款發動機非常注重低轉速下的扭矩表現，單缸車與滑胎簡直是絕配。

國內唯一滑胎王SM500

SM150雖然排量小，但它與大哥SM500在設計上幾乎有90%以上的相似度，如果你是熱愛滑胎的新手菜鳥，不如考慮這款配置極高的小排量車型來入門，它所具備的能力將讓你的技術更快提升。

車身尺寸更小的SM150更易上手，132kg的整備質量甚至讓你可以像自行車一樣靈巧的控制，用來練手再適合不過。

SM150採用了與SM500風格相似的大燈設計，同樣的LED光源在氣勢上不輸自家大哥。

同樣平直的越野風格坐墊，讓你在滑胎過程中更好的調整位置和進行重心轉移，不過885mm的坐高同樣給人壓力，但已經比SM500好了不少。

精巧的小儀表隱藏在“夾縫”之中，它的作用同樣是給駕駛員提供最爲基礎的行車信息顯示。

越野風格的油箱設計，同樣具備抗摔特性，7.2L的油箱容量可以讓你在賽道中快樂一整天。

SMW的小排量車型採用單排氣設定，但高位排氣的設計風格得以保留。

爲了滿足輕量化需求，SM150同樣採用了輕量化鋁合金後搖臂，這種配置在同排量車型中難得一見。

高規格懸掛系統是SM150的標配。

後多連桿減震同樣配置不俗，具備調節功能的它讓你能夠掌握滑胎車的減震調節技巧。

在剎車系統的選用上，SM150雖然沒有SM500那樣的高規格，但前單向雙活塞與後單活塞卡鉗的組合已經足夠使用，如果有更進階需求可以考慮後期改裝。

在動力系統方面。SM150搭載了實際排量爲149.4cc單缸水冷發動機，別看發動機排量小，但壓縮比同樣達到了驚人的12.6:1，這也讓發動機迸發出11.5kW（15.6馬力）/10500rpm的最大功率，與12.5Nm/7500rpm的最大扭矩。

實力彪悍小排量滑胎SM150

堪稱SWM跳票王的SD650終於在本屆車展中發售，作爲市面上爲數不多真正具有越野能力的ADV車型，SD650幾乎可以看做是越野車基礎上打造的ADV，極窄的車身設計，越野車風格水箱、車架，越野車級別的長行程懸掛，這些特點都掩蓋不了它的與衆不同，如果說拿一臺ADV來和它比越野，那隻能請出KTM 790 ADV系列車型了。

49800元的定價絕對讓所有國產車的內心一顫，作爲一款CKD過來的車型，主要部件依然是海外採購，尤其是最爲重要的動力部分，相信騎過SWM越野車的人都知道大排量單缸發動機的兇猛。作爲一臺600cc級的ADV車型，它的整備質量僅有196kg，這其中少不了搖籃車架的功勞，當然還有單缸發動機與生俱來的特點。

大燈採用了相對樸素的鋁塑光源，這一點可能會被消費者吐槽，但考慮到它不到5萬的售價，心裏也少了一分糾結。

風擋是ADV車型必不可少的配置，雖然SD650的風擋面積不俗，但實際高度還是比較低，但有總比沒有強，在騎行時還是能起到一些風阻保護效果。

簡約的尾燈搭配上SWM標誌性的雙排氣設定，讓SD650在公路上的辨識度更高。

18L的大容量油箱配合600cc單缸發動機的低油耗特性，只要油門控制的得當續航輕鬆過400km。

相較於SWM的越野和滑胎系列車型，SD650的坐墊看上去溫和了不少，不過較窄的一體式坐墊合適體現出了它硬派的一面，860mm的坐高設定也給人一種硬核的感覺。

SD650同樣採用了高強度變徑車把，兩側手把也配備了越野風格的護手。

前19寸、後17寸的鋼絲輪圈組合，讓SD650邁入了硬派ADV車型的大門，與之相匹配的是象牌多功能輪胎，如果你想激發它的更多潛力，可以換成顆粒更大的越野輪胎。

長行程懸掛同樣是SD650的一大亮點，它滿足了SD650在更加嚴苛的非鋪裝路面的行駛需求，同時還設置了調節功能。

後減震同樣是長行程設定，快調旋鈕設置在減震外側，駕駛員可以轉動旋鈕來快速完成預載調節。

在剎車系統方面，SD650採用了與SM500相同的配置組合，Brembo提供的剎車系統令人放心，可開關的ABS系統也將讓你在非鋪裝路面上獲得更多可玩性。

射燈和護槓是SD650的標配，這也讓那些熱愛探險的消費者省去了後期改裝的費用。

超大的鋁合金護板最大限度的保護了發動機受損的可能。

在動力系統方面，SD650雖然後綴爲650，但實際搭載了一臺600cc單缸水冷發動機，這臺發動機的最大功率爲40kW（54馬力）/7500rpm，最大扭矩爲56Nm/6500rpm。

總結：

SWM終於再一次“正式”登場了，這次帶來的產品中，除了大家熟知的SD650外，另兩款滑胎車型都相對小衆，不過正是廠家這樣的考量，讓SWM牢牢的佔據了滑胎車型的市場。根據現場介紹稱，未來將會有更多300cc、400cc的不同車型推出，其中就包括滑胎、越野、街車等，根據推推測依然會採用CDK方式生產，以保證SWM的純粹調性。

精彩內容回顧：

性價比與實力兼顧的SD650