斯巴魯在1994年將第二一代Legacy旅行車拉高底盤高度，加入跨界元素，推出了具備休閒與越野元素的初代目Outback，不過當時日本很多地區風情不同，對於out(淘汰)與back(後退)有些忌諱，所以改成LegacyGrandWagon，直到第四代車小改款車型推出，爲了跟海外車型命名統一才改回用LegacyOutback；1995年在美國上市時，還特別強調這是全球首款運動型多用途旅行車(運動UtilityWagon,SUW)，宣稱這款車兼具旅行車與多用途車型的優點。在2019年紐約車展上推出了第六一代斯巴魯Outback，相較於前一代車型。

換上了原廠全新研發的SGP(斯巴魯GlobalPlatform)模塊化底盤平臺、部署符合Level2自動駕駛技術的EyeSight4.0智能駕駛安全輔助系統、DMS智能駕駛警示系統、車內換上11.6寸中控屏幕，以及首度搭載副駕駛座椅墊輔助氣囊，來增添競爭力。第六代Outback爲品牌旗下首款搭載ADB智能型自適應頭燈(內置水平調整與轉向輔助照明)的車系，且還有SRH主動式轉向頭燈。

前保杆上黑色防刮材質的面積更大，六角形水箱護罩下方的蜂巢式吸氣口周圍銀色防刮下護板的面積也加大了些。說實話，剛拿到車的時候打量了一下外觀，整體造型上並沒有太大的驚豔，原廠似乎有意在外觀上儘量保持與上一代車型的輪廓。

不過車身尺寸就因爲換上SGP(斯巴魯GlobalPlatform)模塊化底盤平臺，而放大了一些，車長多40mm、車寬多出15mm、車身高度高了75mm，整體來到了4870x1875x1675mm；軸距沒變動，同樣維持在2745mm；車身最低離地距離在這次大改款跨出新高度，到從上一代的200mm提升到213mm。粗壯的車頂架將銀色橫杆平行整合在一起，需要時動動手就能變成可承受70公斤重的橫杆。車體外觀輪廓是沒特別更動，但在細節上可看出這次大改款設計團隊的用心，車側窗框運用了大量鍍鉻飾條點妝，還一路延伸外擴到銀色塗裝的後照鏡外殼上，多了幾分奢華感。

車側看上去最醒目的莫過車頂粗壯的車頂架，兩側可拆式橫杆，用不到時可平行的整合在車頂架上，必要時能像外固定變成可承重70公斤的橫杆；下方黑色防刮立體式側裙設，讓整個車側造型看似登山靴，可說是整車最粗獷之處。這次大改款車型在車內佈局的變化比較多，去除了大部分的實體按鍵，將操作都集成在車內的品牌初登場的11.6寸中央觸控屏幕上，可惜儀表板仍是雙環指針式。

中間有個小尺寸彩色屏幕來顯示行車信息，兩屏幕可相互連動，座艙科技感升級有感；在用料方面也相當講究，車內多的是高級皮革與車縫線，中控臺與排檔座周圍則用了黑色鋼琴烤漆面板裝飾，就連手套箱內也用了絨毛妝點，不愧爲品牌當家旗艦車型。

11.6寸中央觸控屏幕由上到下共分成了三個部分，最上頭那層顯示的信息爲水溫/由溫、導航路線信息，與提供一般、雪/泥土、厚雪/泥巴的XMode等信息；中間區塊是手機連接車機後的界面，象是安卓Auto與蘋果CarPlay都能對應顯示，可惜不能全屏幕，只能顯示在中間區塊；最底層則是車內空調控制區。比較麻煩之處在於這次大改款將自動駐車(斯巴魯稱爲AVH自動駐車)與怠速熄火改到了中控臺觸控開關，且調整的頁面在設定的車輛欄位裏，需要一點時間適應。在中控屏幕上方的是DMS智能駕駛警示系統的偵測感應器，這套系統可記憶5位駕駛人設定好的座椅姿勢、後視鏡角度，與車內溫度等。

只要人一進去馬上就能偵測到，並在中控屏幕與儀表板上顯示迎賓詞，並將車內設定調整到定位，進入車內倍感溫馨，就差沒用語音跟你問候了；這套系統好用的地方在當你在開車時系統會偵測你的眼球，當她發現你疲勞或沒看車前方時車內就會發出警示音提醒，系統還滿靈敏的，眼睛稍微飄下馬上就發出警示音，但還是老話一句，如果是語音提醒就更貼心了。

在行車安全方面，除了部署符合LV2半自動駕駛輔助功能的EyeSight4.0主動安全科技外，全車系標配8具安全氣囊，特別在副駕駛座新增了坐墊輔助氣囊，當發生碰撞時，安全輔助氣囊作動後將抬起腿部以抑制碰撞時車體向前移動的物理慣性並減少腿部損傷。

全新研發的行車安全輔助系統，採用兩具在前擋風玻璃上頭的攝影鏡頭來監控車前道路狀況，偵測範圍比前一代好上不少，水平偵測角度從原本的35°提升到63°，垂直偵測角度從原本的9°來到了19°，前方偵測距離也來到了130公尺。軟件上面也有重大突破，這次EyeSight4.0新增了AES緊急自動轉向輔助系統、LCF車道維持置中系統，與LDP車道偏離輔助系統；並將原本的ACC功能新增4種跟車模式，且PCB預防碰撞自動剎車系統多了偵測對向來車與十字路口行人的功能。實際使用上，車輛右前方的車子一打方向燈準備要切到我前方時，車輛偵測到後立刻剎車，反應相當迅速，剎車過程也不會讓人覺得倉促。

第六一代Outback搭載2.5升水平對臥4缸自然吸氣動力，引擎首度採用缸內直噴設計，搭配可模擬8速手自一體的Lineartronic無級變速箱。最大馬力169匹/5000至5800轉、最大扭力25.7公斤米/3800轉。官方特別強調，大改款車型有高達九成的引擎零組件、變速箱齒比，都重新設計過，並減輕了重量。

典型日本家用車動力配置—自然吸氣引擎配上CVT變速箱，實際開上路的感覺，若以舒適性來看絕對沒話說，特別是這次大改款換上重心較低且高剛性的SGP底盤，過彎時轉向十分沉穩，配上SymmetricalAllWheelDrive對稱式全時四輪驅動系統輔佐增強循跡性，每個彎都讓人非常有自信，且切的愉快。

但開山路就比較喫悶虧了，個人感覺懸掛跟底盤設定的都偏向舒適，不適合去跑山路拚速度。就開着LV2半自動駕駛系統，好好的在車上享受車內12只高級環繞音響與高級皮革座椅吧！如果你還在執着引擎賬面上的數據，特別是這次爲了符合一些地區排放要求，原廠不得不將最大馬力下修了6匹，真的是致命傷，只能說一些地區環保要求真的很嚴格！

不過在扭力上則增加1.7公斤米，不無小補，特別是這款強調多功能多用途的跨界旅行車。痛苦是比較出來的，老望着那具與一些地區無緣的2.4升渦輪引擎，而錯失這臺車內大翻新，科技配置給超滿第六一代斯巴魯Outback，真的很可惜。