對北汽新能源來說，日薄西山，不過如此。

近日，北汽藍谷發佈了公告，公佈了北汽新能源5月份的銷量數據。其在5月共出售新車1197輛，同比去年的2106輛，下降了43%；1-5月累計銷量爲5374輛，而去年同期的銷量爲11692輛，同比下降54.04%。

一邊是，新能源市場走上了發展的快車道，互聯網大佬紛紛入局，想要分一杯羹；另一邊，北汽新能源卻走上了一條下坡路，銷量連年暴跌，令人大跌眼鏡。

現如今，提及新能源汽車，特斯拉、蔚來、小鵬等車企的名字便會脫口而出。但是，在幾年之前，這個常常被人們掛在嘴邊的新能源市場巨鱷，還是北汽新能源。

北汽新能源曾經連續7年純電動車銷量第一，在2019年，它的全年銷量還達到15.06萬輛。

或許很多人對這個數字沒有概念，要知道，2020年新能源市場的銷量冠軍特斯拉，其銷量也不過是13.7萬輛。儘管這樣的比較不甚合理，但這足以看出，北汽新能源曾經也是站在新能源市場巔峯的車企。

然而得到的比較容易，那麼失去地的就會比較迅速。從15.06萬輛到2.59萬輛，北汽新能源只用了1年的時間，在2020年的新能源銷量榜單上，已經看不到它的身影了。

爲何說北汽新能源"得到"的比較容易呢？"風口之上，豬都能飛"這句話想必大家都耳熟能詳，而北汽新能源無疑就是站在風口之上成長起來的。

北汽新能源成立於2009年，彼時新能源的概念還剛剛興起，它抓住了行業發展的先機，率先進入到市場之中。

而得益於設置項目庫、名錄庫等地方保護性政策，北汽新能源得以快速崛起，其中的

北汽新能源EC(參數|圖片)更是被稱爲"佔號神器"，同時還享有"國民純電動車"的稱號。

除此之外，新能源補貼政策也爲北汽新能源的發展提供了很大的支持。

儘管早些時候，北汽新能源的發展極爲迅速，但是其盈利能力是比較差的，即便是在在2018年和2019年這兩個營收比較好的年份，其淨利潤也不過爲-7.29億元和0.92億元。只是由於政府給予的鉅額補貼，它最終的利潤纔看起來比較不錯。

不僅如此，爲了更好的拿到補貼，北汽新能源將旗下的產品更多輸送到了共享出行市場。數據顯示，北汽新能源2019年的銷量中，有70%的銷量爲對公運營。正是憑藉這樣左手倒右手的操作，北汽新能源才能夠賺的個盆滿鉢滿。

不客氣地說，北汽新能源的出彩，更多的是假借於"外物"，即地域性保護政策和新能源補貼政策。也因此，在網上很少看到稱讚北汽新能源產品的言論，更多的是對其續航、做工的吐槽。

但是，外物畢竟是外物，地域性保護政策早早便被取締，新能源補貼政策也處於緩慢退坡的階段。在這種情況下，早早便進入新能源市場反而失去了敏銳的嗅覺，沒有及時提升自己產品力與品牌力，在市場競爭愈發激烈的情況下原形畢露，最後跌下神壇。

北汽新能源的產品售價，多集中在15萬以下，在失去了補貼政策加持之後，其產品力的劣勢便展現了出來。在這一售價區間，有太多新能源產品可供消費者選擇，它們或有着更長的續航，或智能化更加出色。在這種情況下，北汽新能源已經跟不上市場前進的步伐了。

面對變幻莫測的市場，要說北汽新能源完全地"躺平"也不確切，它還與麥格納聯手打造了高端新能源汽車品牌ARCFOX 極狐，想要衝一衝高端市場。

但正如前文所言，北汽新能源的輝煌依靠的並不是紮實的產品力，並且其銷量更多的也不是針對於C端市場，這就導致消費者對極狐品牌缺乏信任，北汽新能源的衝高之路也缺乏後繼之力。

具體到產品方面，ARCFOX極狐品牌的首款量產車爲阿爾法T，補貼後售價爲24.19萬-31.99萬元。這樣的定價不可謂不高，但是由於品牌知名度不夠，在與同價位的

Model 3(參數|圖片)以及小鵬P7等車型時，阿爾法T很難佔得上風，這就導致它的銷量比較慘淡。

在今年的4月，極狐還發布了新一代智能豪華純電動轎車極狐

阿爾法S(參數|圖片)，其中包括與華爲攜手打造的阿爾法S華爲HI版，它由於全球首搭3顆激光雷達而受到網友的關注。

在5月的銷量中，阿爾法S普通版售出231輛，阿爾法T售出123輛，合計354輛，並沒有能夠展現出比較強勁的實力。

或許極狐阿爾法S華爲HI版將成爲極狐品牌衝高的最後希望，華爲的品牌實力一定程度上能夠爲這款產品賦能，但這一切還要等待阿爾法S華爲HI交付後才能夠知曉。

"這是北汽新能源迄今爲止的最低點，但也是轉折點"北汽新能源曾經的總經理劉宇曾經說過這樣一句話。

然而北汽新能源還未開始轉折，他便提交了書面辭職報告，不再擔任公司經理的職務，新經理由代康偉接任。

現在看來，彼時的北汽新能源並沒有到達最低點，它仍然在不斷下墜。那麼，如今經過人事變動的北汽新能源，是否能夠迎來全面的面貌，開始真正的轉折呢？相信不久便能夠知曉了。