比亚迪此前一纸“订单太火爆，产能不足，DM-i车型交付周期长达三个半月”的公开“道歉”声明，揭开了DM-i技术在市场上受欢迎的程度。

为何这一最新技术赢得消费者的关注？6月16日，比亚迪在上海举办了一场DM-i超级混动技术解析会，解答了外界目前关心的问题。

首当其冲的就是采用这一技术的车型为何非常省油。

数据显示，搭载DM-i超级混动系统的轿车——秦PLUS DM-i目前已实现亏电油耗3.8L/百公里，而在混动模式下其综合续航里程可达1245公里。

这些油是如何被省下的？

来自比亚迪规划院的朱福堂透露，关键之处在于有别于传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，DM-i超级混动是以电为主的混动技术。

数据来看，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，彻底改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

低油耗不仅意味着少用油，还在于这套以电为主的架构懂得高效用油。在电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶时，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

除了发动机和电动机之间更有效的配合外，发动机热效率的提升也是DM-i超级混动系统能够做到低油耗的关键因素之一。

据介绍，专为比亚迪DM-i超级混动系统开发的1.5L骁云发动机的热效率可以达到43%。加以比较的话，这个概念可能更好理解。比亚迪DM-i与本田IMMD混动系统的技术原理比较相似，本田IMMD混动系统所使用的2.0L自吸发动机的热效率为41%，而目前世界上主流发动机的热效率水平普遍在40%左右。

因为这些技术特点，让DM-i超级混动车型拥有了快、省、静、顺、绿的五个优势，可以与电动车媲美的加速快与安静；燃油车很难达到的超低油耗；而且电动操控，非常平顺；再加上可以绿牌出行，这一切都让DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，具备了降维打击同级别燃油车的实力。

目前，采用这一技术的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款车型，正在10万元到20万元的价格区间内，积极抢占同级别燃油车的市场空间。

从目前的销量数据来看随着DM-i产能的持续释放，比亚迪销量持续攀升。数据显示，2021年5月，DM-i车系销量为12970辆，其中秦DM-i销量8805辆，相较于四月份环比大涨144%。

比亚迪乘用车品牌及公关事业部总经理李云飞透露，DM-i车型将带领比亚迪“王者归来”，六月份之后将成为新能源汽车销量榜冠军的有力争夺者，并有望在2021年全年，帮助整个新能源汽车市场，多从传统燃油车市场抢占3%的市场份额。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

来源：澎湃新闻客户端