伴隨着總長270米、總寬76米的“國信”號超大型石油鑽井平臺在浦東海事局“海巡01052”輪的護航下通過南槽出口，長江口南槽航道（簡稱南槽航道）迎來了試運行1年以來通過的第100艘超限船舶。

小布6月22日從浦東海事局瞭解到，自運行以來，南槽船舶流量總體上呈現環比上升態勢，大型船舶分流量增長明顯，交通流高峯時段時長逐步增加，通航效率大大提升。

截至目前，南槽航道已累計進出口船舶18.3萬艘次，在大風或能見度不良之後的集中進出口高峯期，峯值流量可達日均600艘次以上，日均經南槽水域進出的7米及以上喫水船舶佔比已由2020年初的7%上升至12.5%。

船舶的大型化以及南槽航道交通流量大幅增加給海事監管，尤其是通航一線現場監管帶來了巨大的考驗。在這個長江口的“咽喉”要道，如何確保船舶航行安全？浦東海事局外高橋海巡執法大隊給出了他們的答案。

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優化巡航模式 精準值守

擱淺率和事故率同比下降近80%

南槽航道全長35.5海里，據統計，整個上海港43.4%的集裝箱、81%滾裝汽車和90%多的糧食都要從此處經過。

南槽航道治理一期工程完工後，大喫水船舶數量增多，尤其在潮汐初漲階段，進口船舶集中，航道段面瞬間交通流增大，4船並行進口現象普遍，由於人工疏浚航道寬度有限，受狹管效應影響，船舶間碰擦及偏離航道導致擱淺等事故風險進一步增加。

根據上述主要矛盾，外高橋海巡執法大隊結合轄區點多線長的特點，提出了打卡式巡航模式，將執法力量重點投放在監管警戒區、錨地等事故多發水域。南槽S19燈浮附近是整個航道最狹窄的航段，險情發生概率較高，爲此，外高橋海巡執法大隊黨支部還成立了“海巡0102輪黨員先鋒隊”，重點盯防S19附近水域，將“支部”建在現場執法艇上。

“通過精準監管，一年來，南槽航道擱淺率和事故率同比下降近80%。最大限度地發揮出水上巡航工作的優勢，確保重點時段、重點水域對重點船舶實施常態化監管。”浦東海事局外高橋海巡執法大隊負責人介紹。

創新監管、信息科技賦能彌補盲點

監管成本、監管效率“一降一升”

南槽航道通航能力提升之後，浦東海事局持續加強交通組織工作，加大查違糾違力度，通過利用手機短信開展安全信息提示工作。實現了對南槽航道全段“點對點船舶短信預警預控服務”等。

“每天兩次的漲潮水時段船舶流量最大，所以我們在現場加大執法力度，規範交通流，防止船舶違反規定航路航行造成事故。”外高橋海巡執法大隊執法人員告訴小布。過去一年，大隊累計提醒重點船舶3500餘艘次，查處違章行爲15起，確保南槽航道水域持續保持安全穩定向好。

2020年初，外高橋海巡執法大隊在南槽水域開展了立體巡航模式探索，致力於形成“三位一體”全方位監管模式。

“‘三位一體’是通過充分整合陸基電子巡航系統、水基巡邏艇和空基無人機三種巡航手段的綜合效能，從根本上提高現場監管的廣度和精度，真正意義上實現了全覆蓋。電子巡航具有強大的數據優勢，可以從宏觀上對南槽航道進行監管，而巡邏艇、無人機則是從‘微觀’角度抓重點。”外高橋海巡執法大隊負責人說。

數據統計顯示：自2020年7月份以來，外高橋海巡執法大隊無人機工作組依託海事首制船艇“海巡01052”輪強大的信息平臺終端優勢，通過船載無人機累計飛行巡航時長300多小時，由遠及近、由大到小，實現了降低監管成本和提升監管效率的雙豐收。

去年以來，浦東海事局結合南槽水域船舶流特點，通過在南槽航道端部和重點航段設置5條船舶流量統計線等創新技術，有效提升了通航監管的智能化水平。

“南槽通航條件改善之後，超大型船舶的管理以及超規範船舶的管理也愈發重要。現在經常會有一些大型的空載散貨船以及新建的超大型油船、散貨船、海工平臺等從南槽航道出口。我們充分運用信息系統，提前設置提醒，通過現場交通維護，避免此類船舶與正常交通流產生衝突，全力做好安全保障工作。去年，單就超限船舶一項，我們就服務保障了100餘艘次。這對南槽通航環境安全穩定至關重要。”浦東海事局相關負責人介紹道。

文字：楊珍瑩

編輯：王雨濛

來源：東方網