原標題：拉林鐵路今日開通運營，復興號首次開進西藏

新京報快訊（記者 裴劍飛）從今日（6月25日）起，拉薩至林芝鐵路（以下簡稱拉林鐵路）正式開通運營，復興號高原內電雙源動車組同步投入運營。這是復興號首次開進西藏，今後拉薩至山南、林芝最快1時10分、3時29分可達。

值得一提的是，拉林鐵路90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江。

拉林鐵路線路圖。中國國家鐵路集團有限公司供圖

藏東南地區不通鐵路的歷史就此結束

記者從中國國家鐵路集團有限公司瞭解到，拉林鐵路起自西藏自治區拉薩市，經山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣，到達林芝市區，全長435.48公里，設計時速160公里，爲國家I級單線電氣化鐵路，初期開通運營辦理客貨運輸業務的有貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9個車站。

拉林鐵路位於青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對高差達2500米，施工難度極大。2015年3月開工建設以來，建成了47座隧道、121座橋樑，其中有國內最大埋深的巴玉隧道，高地溫的桑珠嶺隧道，以及藏木雅魯藏布江特大橋。

拉林鐵路的建成通車，結束了藏東南地區不通鐵路的歷史，彌補了既有交通方式易受高原氣候影響的短板，進一步完善了區域綜合交通運輸體系，提升了交通運輸的穩定性和通達性，還歷史性地實現復興號對31個省區市的全覆蓋。拉林鐵路連接既有的拉日和青藏鐵路，還是在建的川藏鐵路的重要組成部分、規劃的滇藏鐵路的共線地段。

在拉林鐵路上行駛的復興號高原內電雙源動車組。中國國家鐵路集團有限公司供圖

列車專爲高原設計，可在電力和內燃動力間自由切換

值得一提的是，本次拉林鐵路上採用的復興號列車也極具特色，是專門爲高原地區設計的新車型。

國鐵集團牽頭組織國內機車車輛科研和裝備製造企業組建創新聯合體，成功研製了復興號高原內電雙源動車組。該動車組編組爲12輛，設一等、二等和商務車廂，定員755人。

記者瞭解到，復興號高原內電雙源動車組採用整列一體化設計，兩端分別編掛電力動力車和內燃動力車，功率均達最大，分別爲7200千瓦和2×3200千瓦，中間編掛拖車，可在運行中不停車完成內電模式切換。

也就是說，可以在電力動力和內燃動力間自由切換，實現電氣化區段採用內燃應急牽引自救援及應急列車供電，避免了在複雜天氣時由於斷電而導致的列車在中途“拋錨”。

在拉林鐵路上行駛的復興號高原內電雙源動車組。中國國家鐵路集團有限公司供圖

焦點一

拉林鐵路如何應對高原地區的複雜氣候？

據瞭解，爲適應拉林鐵路高原運營的環境條件，鐵路部門強化了沿線地質災害防治措施，建立了監測報警體系，完善落實了應急預案和處置機制，全面提升了應對各種複雜災害性氣候、安全運行的能力。

開通運營前，國鐵集團組織相關單位，嚴格各項規定和標準，對拉林鐵路各專業設備進行了檢測驗收和安全評估，對軌道狀態、弓網性能、列車控制、通訊信號系統等進行了綜合優化，滿足了鐵路安全、穩定運營要求。

根據運行安排，開通運營初期，鐵路部門安排開行拉薩至林芝D字頭列車3對，其中2對在客流高峯時期開行；日喀則至林芝D字頭列車1對；拉薩至林芝普速直達特快列車1對。

焦點二

開上高原的復興號列車如何適應高海拔？

據瞭解，該列車裝配的柴油機爲世界範圍內運用海拔最高、功率最大的高原機組，可滿足海拔跨度5100米以內的運用需求；通過採用增壓器進氣壓力可調技術以及冷卻強化、保溫、控制安保優化等措施，提升了柴油機在高原低壓、低溫等環境下的適應能力。

設計人員開創性地採用柴油機健康診斷技術，增強柴油機運行參數可視化監控能力，實現健康狀態在線顯示。

針對高原運用環境及客運舒適性，這款復興號列車提升了部件絕緣、密封、抗紫外線等性能；創新採用獨立懸浮式司機室結構，可有效減小振動，提高駕乘舒適度。

焦點三

如何解決高海拔地區供氧問題？

曾經坐火車進藏的旅客肯定會知道，爲了確保旅客的旅行安全，上高原前需要換乘高原列車，也就是具備供養功能的特殊列車。車廂內除了有彌散式供氧設備，還提供有緊急供氧口，以備不時之需。

爲適應高海拔地區，新投入使用的復興號內燃動力車上設置了“彌散式+分佈式”雙模製氧系統，製氧機組與空調機組互聯互控；在正常運行時通過彌散式模式，持續提供濃度適宜的氧氣，緊急情況時採用分佈式模式，提供高濃度緊急供氧。

據瞭解，這也是在國際上首次實現整列動車組的彌散式供氧。

新京報記者 裴劍飛