從平原到高原復興號首次入藏運營獨家揭祕復興號如何上高原→

　　5月10日復興號高原內電雙源動車組從西安出發>>

　　2021年5月10日，復興號高原內電雙源動車組經過多日調試後，從西安站出發，沿着蘭州、西寧，抵達海拔3030米的格爾木站。前面掛着NJ2機車牽引，作爲高海拔地區拔升的動力備份。

　　中國鐵路青藏集團公司格爾木電務段工程師劉效聿：對它換裝新的控制數據，然後對它的參數重新進行設定，然後它才能正常使用。

　　中國鐵路青藏集團公司格爾木電務段工程師劉效聿：格爾木到拉薩的話，它最高跑120公里。這段動力是靠柴油機內燃動力來運行的。

　　5月11日清晨6點復興號動車組從格爾木車站出發

　　5月11日清晨6點，復興號動車組成功裝上青藏鐵路線新的數據。從格爾木車站出發，沿着青藏鐵路格拉段，翻越海拔5072米的唐古拉山段，經過錯那湖，20點抵達海拔3658米的拉薩站。5月18日，復興號動車組首次在拉林鐵路線上展開多項試驗。中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所的專家，在動車內外設計安放了800多個傳感器。

　　6月6日9點10分復興號動車組從拉薩火車站發車展開溫升試驗

　　總檯記者陳琴：現在我們是來到了2號車廂，這裏也是“綠巨人”的試驗車廂。那兩排座位下面，都有白色的沙袋，這個沙袋的重量是按照人的重量來進行模擬負載的。

　　溫升試驗中，科研人員將車廂的運行速度設定爲每小時83公里，而不是160公里，這是爲什麼呢？

　　中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所牽引制動研究室主任黃金：對電機和變壓器來說，都是工作到一個全額的額定工作狀態下，是要考覈最惡劣的工況，才能保證它的可靠性。

　　復興號動車組採用整列一體化設計，兩端分別掛電力動力車和內燃動力車，可在電氣化和非電氣化線路間自由切換、貫通運用。

　　13點50分溫升試驗結束

　　中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所牽引制動研究室主任黃金：今天的試驗結果它是滿足相關的這個標準和技術條件的要求的，就是說我們這個系統在高原上用，它的溫升是不會導致它的一些部件的失效。電氣化鐵路和非電氣化鐵路，我們都是可以正常運行的。當電力是沒有這個外部來源的時候，可以轉到內燃的動力模式。切換的時間正常是3分鐘，乘客肯定不會感受到我們有這種動力源的區別。