天眼查信息顯示，拜騰汽車所屬公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司被上海華訊網絡系統有限公司申請強制清算與破產，案件公開日期爲7月12日。

拜騰汽車回應稱，目前有債權人向法院提起訴訟並對拜騰提起破產申請，法院還沒有正式受理破產申請，拜騰正在積極應對並尋求和解。

債臺高築

據公開資料，拜騰汽車以智能電動車、智能汽車研發製造爲主，所屬公司爲南京知行新能源汽車技術開發有限公司。

天眼查資料顯示，南京知行新能源汽車技術開發有限公司成立於2017年6月，註冊資本約56.46億元人民幣。經營範圍含電動汽車及零部件研發、自營和代理各類商品及技術的進出口業務等。

股東方面，該公司由知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司、南京啓寧豐新能源汽車產業投資基金合夥企業（有限合夥）共同持股，是外商投資與內資合資的企業。

值得注意的是，南京知行新能源汽車技術開發有限公司涉及法律訴訟達到80餘件，作爲被告涉及金額達到2981.64萬元。限制消費令10餘件，終本案件9件，執行標的總金額達788.14萬元，未履行總金額爲763.55萬元，未履行比例高達96.9%。

圖片來源：天眼查

拜騰汽車不僅對外負債累累，也曾被曝對內拖欠員工工資。據媒體報道，拜騰汽車CEO戴雷在2020年員工大會上表示，目前拖欠員工工資約9000萬元（3個月工資），公司退稅爲1億元，可以覆蓋3個月的員工工資。

融資84億元

作爲早期造車新勢力企業，拜騰汽車的融資之路較爲順利，並有富士康、寧德時代、一汽等多家巨頭參與其中。

天眼查資料顯示，2015年7月，騰訊投資、富士康、和諧汽車參與了南京知行新能源汽車技術開發有限公司Pre-A輪投資；2018年6月，中國一汽、寧德時代參投B輪融資，交易金額爲5億美元；2019年9月，一汽集團、丸紅株式會社參投C輪融資，交易金額爲5億美元；2019年12月，丸紅株式會社參投數百萬美元參與C+輪融資。

圖片來源：天眼查

2021年1月，據媒體報道，拜騰汽車與富士康達成戰略合作並獲注資後，啓動新一輪融資。拜騰汽車聯席CEO丁清芬表示，新一輪融資將以債轉股的方式，由拜騰汽車現股東優先認領。如果現股東無人認領，則再尋求外部投資人的融資。

據媒體報道，經歷多輪融資後，拜騰汽車融資金額共計達84億元。

首款車型仍未量產交付

拿到大筆融資的拜騰汽車造車之路卻並不順利。2020年6月，中央電視臺財經頻道以《燒光84億元造不出量產車 拜騰被曝欠薪》爲題，報道了拜騰汽車的困境。

2020年6月30日，拜騰汽車宣佈，其中國內地所有公司自2020年7月1日起開始停工停產，僅留小部分員工留崗值守，停工停產期預計6個月。

在停產6個月後，有拜騰員工曝料稱，2020年12月31日，拜騰汽車通過郵件發佈《中國區停工停產延期通知書》。該郵件顯示，在經歷了6個月停工停產後，中國內地所有公司目前仍不具備復工復產的條件，經研究決定，自2021年1月1日起，將延長停工停產期6個月，至2021年6月30日止。

拜騰汽車原名FMC，由原東風英菲尼迪汽車有限公司總經理戴雷參與創立，是最早成立的造車新勢力之一。拜騰汽車首款量產車型M-Byte於2019年在美國電子消費展上亮相，戴雷曾在2019年11月接受採訪時稱，該款車型將於2020年中正式投入量產。

2021年1月4日，據媒體報道，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產製造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。根據該協議，富士康將提供先進製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產製造。

截至目前，M-Byte車型仍未實現量產交付。

 

責任編輯：劉萬里 SF014