華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 翟亞男 見習記者 牛小歐 北京報道

“由於乘用車受芯片供給不足、商用車受排放標準切換影響， 2021年6月汽車產銷量繼續呈現明顯回落，銷量增速較5月已由正轉負。”中國汽車工業協會副祕書長陳士華在總結6汽車行業經濟運行情況時向《華夏時報》記者坦言。

中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發佈的最新數據顯示，6月汽車產銷分別達到194.3萬輛和201.5萬輛，環比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。 而隨着6月的結束，上半年汽車市場整體走勢情況也已出爐。1-6月，汽車產銷1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比增長24.2%和25.6%，增速比1-5月回落12.2個百分點和11.0個百分點。與2019年同期相比，產銷同比增長3.4%和4.4%。

根據上半年汽車產銷形勢變化，中汽協會副總工程師許海東對2021年全年的汽車走勢進行了預判，全年汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長6.7% 。

受制於商用車增長放緩 上半年整車產銷增速回落

具體來看，6月，乘用車產銷分別爲155.5萬輛和156.9萬輛，環比下降3.8%和4.7%，同比下降13.7%和11.1%。在乘用車主要品種中，與上月相比，運動型多用途乘用車（SUV）產量略增，銷量微降，其他三大類品種產銷均呈下降，交叉型乘用車降幅更爲明顯；與上年同期相比，四大類乘用車品種產銷均呈下降趨勢，多功能乘用車（MPV）降幅最明顯。

值得注意的是，6月國內生產的豪華車銷量完成25.8萬輛，同比稍有下滑，降幅爲2.0%。但1-6月國內生產的豪華車銷量完成165.8萬輛，同比增長41.5%，高於乘用車累計銷量增速14.5個百分點。

6月，商用車產銷38.8萬輛和44.6萬輛，環比下降8.3%和7.4%，同比下降26.3%和16.8%。商用車已迎來明顯拐點。分車型情況看，貨車產銷同比大幅下降，客車產銷同比大幅增長。

在2021年6月貨車分車型銷量中，重型貨車爲15.8萬輛，同比下降6.9%，比上年同期減少1.1萬輛；輕型貨車爲18.4萬輛，同比下降22.6%，減少了5.3萬輛；微型貨車3.7萬輛，下降50%，減少了3.6萬輛；6月貨車銷量惟一增長車型是中型貨車，銷售1.6萬輛，同比增長15.7%，增加了0.3萬輛。

研究數據不難發現，商用車相比上年同期的降幅要大於乘用車，在一定程度上拉低了整體汽車的產銷增速，而貨車銷量下滑是造成6月商用車同比增速大幅下降的主因。

1-6月，乘用車產銷984.0萬輛和1000.7萬輛，同比增長26.8%和27.0%。與2019年同期相比，產銷同比下降1.6%和1.4%。1-6月，商用車產銷分別完成273.0萬輛和288.4萬輛，同比分別增長15.7%和20.9%，增幅比1-5月分別回落12.1和11個百分點；與2019年同期相比，商用車產銷同比增長26.7%和31.3%，產銷增幅比1-5月分別擴大0.7個百分點。

陳士華向記者分析指出：“隨着2021 年7月1日實施重型柴油車國六標準的臨近，自4月份開始，商用車月銷增速放緩，從5月開始出現月銷增速同比爲負的情況。儘管1-6月商用車累計產銷同比仍爲正增長，但增速已低於乘用車部分，進而也拉低了總體汽車產銷增長。”

4-6月貨車銷量連續出現同比負增長，並隨之逐漸拉低當月累計銷量的同比增速。鑑於貨車市場在去年下半年和今年上半年出現了異乎尋常的狂熱銷售，行業普遍認爲2021年7月1日將是個分水嶺，當國六排放標準開始實施時，過度飽和的貨車市場會有一個階段的瓶頸期，讓市場供需自動趨於平衡。

新能源汽車再創記錄 全年銷量或達240萬輛

與商用車的持續回落不同，新能源市場呈現出持續上揚的火熱態勢，中汽協甚至已開始上調新能源銷量的年度預測。許海東代表協會預測，今年新能源汽車銷量有望達到240萬輛，同比增長76%。

6月，新能源汽車持續刷新當月記錄，產量達24.8萬輛，銷量創歷史新高達到25.6萬輛。產銷環比增長14.3%和17.7%；同比增長1.3倍和1.4倍。

分類別來看，純電動和插電式混合動力汽車產銷環比和同比均呈快速增長；此外，本月燃料電池汽車產銷環比和同比也呈現高速增長勢頭，且增速明顯高於其他新能源汽車品種。

1-6月，新能源汽車產銷雙雙超過120萬輛，分別達到121.5萬輛和120.6萬輛，同比增長均爲2.0倍。與2019年同期相比，產銷同比增長94.4%和92.3%。上半年整體數據顯示，我國新能源汽車累計銷量已達到120.6萬輛，同比增長201.5%。這一累計銷量已與2019年全年水平持平，新能源汽車滲透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%。

在談及新能源汽車快速發展的原因時許海東對《華夏時報》記者表示：“去年協會提出的預測是今年新能源銷量爲180萬，但今年熱度超出預期，因此要按市場發展情況重新預判。新能源汽車的滲透率的提高以及私人購買率的提高，引發新能源汽車購買進入快速階段。一方面是消費者對新能源汽車的接受度和需求度在提升，而另一方面，‘雙積分’的目標倒逼車企向市場提供更多更好的產品。此外，充電基礎設施建設不斷加強也助推了新能源汽車市場化進程不斷加快。”

中國汽車工業協會副祕書長師建華則告訴記者：“如今我國的新能源汽車已進入高質量發展階段，新能源車市進入市場化階段加速了市場需求，在產品質量提高、使用環境提高、國家相關政策推動等多方因素下，新能源市場化進程將持續加速，未來會越來越好。”

6月，中國品牌乘用車銷量爲69.1萬輛，同比增長16.5% ，市場份額達到44%，上升了10.5個百分點 。1-6月，中國品牌乘用車銷量爲419.8萬輛，同比增長46.8% ，市場份額爲42%，上升了5.7個百分點。汽車出口情況也持續向好。

6月，汽車企業出口15.8萬輛，環比增長5.0%，同比增長1.5倍，再創歷史新高。1-6月，汽車企業出口82.8萬輛，同比增長1.1倍。分車型看，乘用車出口63.1萬輛，同比增長1.2倍；商用車出口19.7萬輛，同比增長1倍。

許海東向記者指出：“自主品牌的向好主要原因有三點。第一是產品競爭力的上升；第二點是底層消費復甦；第三點是在芯片供應問題上，全球影響一樣，但自主品牌應對芯片短缺做得更好。汽車出口表現良好的因素除了國際市場的恢復也和中國品牌汽車競爭力的提高有直接關係。出口車輛中絕大多數是自主品牌，這也是中國品牌發展海外市場的重要探索。”

而展望車市未來情況，中汽協也指出，全球經濟復甦和疫情防控仍存在不穩定、不確定因素，國內不同行業間的發展也存在差異，經濟持續恢復基礎仍需鞏固，特別是芯片供應問題對企業生產的影響依然較爲突出，原材料價格大幅上漲進一步加大企業成本壓力，這些問題也都將影響汽車行業，因此對於未來汽車行業發展也將繼續保持審慎樂觀的態度。