財聯社 （ 北京，記者 徐昊 ） 訊，7月20日，長城汽車、長安汽車以及海馬汽車陸續發佈2021年中期業績預告。長城汽車賺得“盆滿鉢滿”，長安汽車淨利潤同比下降但扣非淨利潤上升，而剛剛摘帽的海馬汽車當期仍陷虧損。三家自主品牌車企的半年業績出現了明顯的兩極分化。

中期業績快報顯示，2021年上半年，長城汽車營收入621.59億元，同比增長73%，淨利潤34.98億元，同比大漲205.19%。值得注意的是，在2020年一季度受到疫情影響，長城汽車出現了6.5億元的虧損，意味着同比基數較低。

長城汽車主營業務的增長，主要得益於銷量增長。產銷快報顯示，1-6月，長城汽車累計銷量61.82萬輛，同比增長56.5%。這一銷量相比2019年上半年增長幅度也達到25.26%。其中，哈弗品牌上半年累計銷售39.15萬輛，同比增長49.3%，依然是長城汽車銷量主力。不過高端品牌WEY的銷量出現了下滑，上半年累計銷量爲2.30萬輛，同比下跌13.72%。而意欲在2023年實現全球百萬銷量目標的歐拉品牌，上半年雖同比大增456.9%，但累計銷量僅5.25萬輛。這也意味着，在接下來的兩年多時間內，歐拉品牌面臨巨大挑戰。

同樣銷量增長，長安汽車的業績狀態則稍顯特殊。長安汽車預計上半年實現歸屬於上市公司的淨利潤16億元至19億元，同比下降26.98%至38.51%。扣非後淨利潤6億元至9億元，較去年上半年的虧損26.17億元大幅增長。

對於淨利潤同比下降但扣非淨利潤上升，長安汽車解釋稱，淨利潤減少的原因是相比上年同期，非經常性損益下降約42億元，而2020年上半年非經常性損益爲52億元。

儘管2020年疫情期間，各大車企的日子都不算好過，但長安汽車卻收穫了三筆“意外之財”——全資子公司重慶長安新能源汽車引入戰投、出售長安PSA股權和投資寧德時代，分別爲長安汽車帶來約21億元、14億元和17.75億元的歸母淨利潤。

今年1-6月，長安汽車扣非淨利潤實現正向盈利，做出最大貢獻的是旗下自主品牌銷量的提升。據上半年產銷快報顯示，1-6月，長安汽車累計銷量爲120.08萬輛，同比增長44.51%。其中自主品牌銷量96.56萬輛，同比增長53.5%。長安自主品牌上半年銷量超過了吉利（63萬輛）和長城，坐上了“自主一哥”的位置。

“中國品牌面臨的挑戰依然是合資品牌，同類型產品差價達到了30%，甚至是40%，因此品牌轉型是一個非常艱難的問題。”長安汽車董事長朱華榮表示。

在已經公佈今年中期業績預報的三家車企中，通過出售房產而成功在5月末實現“摘帽”的海馬汽車，仍然未能擺脫虧損。業績預告顯示，海馬汽車預計上半年度歸屬於上市公司股東的淨虧損8000萬至1.2億元，上年同期爲虧損1.728億元。海馬汽車表示，“公司汽車產品調整處於攻堅階段，營銷模式創新成果尚未完全體現，導致公司經營業績持續虧損。”

上半年產銷數據顯示，海馬汽車1-6月累計銷量爲16544輛，同比增長153.39%。值得注意的是，這一數據包括了由海馬代工的小鵬G3的銷量。小鵬G3上半年累計銷量爲11242輛，也就是說，海馬汽車本身的累計銷量僅有五千餘輛。而根據協議，海馬汽車與小鵬汽車的合作關係將於今年年底到期。

“海馬汽車能夠摘帽，只是符合了交易所的相關規定，這並不意味着未來海馬汽車的汽車業務以及盈利能力會進一步提升。”汽車行業分析師張翔分析表示。