車主稱不敢期望保值，經銷商也望而卻步，新能源二手車卡點原來在這裏

記者／黃辛旭

與新能源汽車市場的火爆不同，新能源二手車市場正遭遇現實尷尬。

“買新能源車的人基本上不期望能夠保值，尤其是純電動車，很難找到二手車買家。”一位上海新能源車主告訴《每日經濟新聞》記者，他購買新能源車已有4年時間，考慮電池衰減以及在用車過程中碰到的小問題，現在他的車保值率難有三成。

“殘值評估標準欠缺與流通不暢是新能源二手車市場發展的卡點。目前新能源二手車殘值評估標準尚未建立，電池檢測缺乏公正透明的標準。交易平臺、經銷商對新能源二手車回收交易也較爲謹慎。”一位不願具名的二手車電商從業者對記者如是說。

但隨着新能源汽車市場保有量增加，新能源二手車細分市場的關注度也在逐步提升。數據顯示，截至今年6月，我國新能源汽車保有量已突破600萬輛。中國汽車流通協會預計，國內新能源二手車市場將迎來高增長階段。

“無人問津”的新能源二手車

對燃油車而言，車輛年款、行駛里程、車況、同款新車價格等因素是車輛殘值定價的主要參考標準，新能源二手車的車輛殘值定價也可以以同樣的標準作爲參考。

具體來看，傳統燃油車的價值一般由佔據成本最高的發動機、底盤、變速箱“三大件”來決定，而新能源車成本最高的當屬“三電系統”。一位新能源二手車商告訴記者：“三電系統確實是考量新能源二手車的重要指標。我們收車也有一定的標準，會有專門的儀器來測量新能源二手車的電池衰減程度，有問題的車輛我們不會收。”

此外，使用成本、重置成本也是車輛保值率的重要考量因素。因爲新能源汽車不需要像燃油車一樣更換火花塞，換機油機濾等，一直以來，新能源汽車銷售時都會以使用成本、維修保養頻率低作爲一大賣點。

“但從二手車保值率的角度來看，新能源車的使用成本並不低。如果純電動車的電池衰減嚴重，更換電池就需花費好幾萬元，買家等於買一輛沒有電池的‘空殼車’。而混動車型的保養和維修其實基本與傳統燃油車無異，並不少花錢，所以從使用成本考慮，新能源二手車並不比傳統燃油車競爭力強。”上述上海新能源車主認爲。

較低的新能源二手車保值率也讓二手車商望而卻步。記者從多個二手車商處瞭解到，他們的主要業務還是圍繞傳統燃油車做二手車售賣。據記者瞭解，“新能源二手車市場保有量低、新能源二手車貶值快、週轉慢”等因素，成爲多數二手車商不願意接觸新能源二手車交易的主要原因。

評估體系難度大

“目前，新能源汽車保有量小，新能源二手車流通量更小，所以數據樣本有限。”北京精真估信息技術有限公司（以下簡稱精真估）副總裁崔璨告訴記者，保有量低在一定程度上影響了新能源二手車的流通銷售以及評估體系建立。數據顯示，截至2021年6月底，我國新能源汽車保有量約爲603萬輛，佔汽車總量的2.06%，新能源二手車的流通量目前暫無公開數據，但其規模並不會太大。

如崔璨所言，新能源二手車的檢測標準尚不完善是新能源二手車市場需要解決的痛點之一。

“新能源汽車殘值預測有別於傳統燃油車，具有其特殊屬性。電池作爲新能源汽車的核心部件，很大程度上影響了新能源汽車的殘值，電池衰減速度、技術更新等對新能源汽車的檢測評估有很大影響。所以新能源二手車的評估不僅需要對車況進行數據評估，同時更需要對電池數據評估。”崔璨對記者說，與傳統燃油車相比，新能源二手車的評估模型更爲複雜。

值得注意的是，新能源汽車由於搭載智能網聯化產品，技術迭代快，這也增加了新能源二手車評估的難度。“所以，新能源車輛保值率普遍偏低，交易平臺、經銷商對新能源二手車回收交易較爲謹慎，消費者購買意願偏低影響後續流通，造成惡性循環。”上述二手車電商從業者說。

自主新能源車保值率不斷提升

爲了提升新能源二手車的保值率，相關機構和車企都在努力。

7月1日，中國汽車流通協會發布的團體標準T/CADA 17-2021《二手純電動乘用車鑑定評估技術規範》（以下簡稱《規範》）正式全面實施。該《規範》是我國首個針對新能源二手車流通領域服務的團體標準，明確了二手純電動乘用車的鑑定評估流程及方法，填補了該領域標準的空白。

車企層面，造車新勢力們採取各種銷售方式來提升新能源汽車的保值率，如，蔚來汽車在嘗試構建車電分離、BaaS電池租用服務；威馬汽車上線了名爲“威馬直購”的新零售模式，保證用戶裸車兩年最高6折的官方保值回購權益。傳統車企也在推出保值回購等服務，如，上汽集團成立了上汽二手車認證中心，爲車主提供二手車保值回購業務，同時也甄選二手車源進行銷售；歐拉曾在全國推行“7天無憂回購”和“保值換購”兩項服務；幾何C也按補貼後指導價2年7折保值回購。