蔚來否認刪改數據，“買前自動駕駛，出事輔助駕駛”，造車新勢力接連發聲

炣燃科技8月18日訊（郭超）蔚來車主林文欽車禍去世事件持續發酵。8月16日，蔚來首次針對ES8車主交通事故致死事故發佈聲明，並針對網上流傳的私自刪改數據的行爲及員工被傳喚進行了闢謠。

蔚來表示，其服務人員確實在事故車停車場進行了斷電作業，該作業僅爲確保高速碰撞後事故車的電池安全，本身並不會造成數據丟失。蔚來一直積極配合事故調查工作，經相關方要求及見證下，已於13日下午進行了第一次現場數據提取。目前，總部技術團隊已到達莆田，後續的數據讀取作業也將由其配合完成。

此次聲明事件起始於8月14日“美一好”發佈的一則訃告，訃告稱，2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽（暱稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啓用自動駕駛功能（NOP領航狀態）後，在瀋海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

8月16日，林文欽家屬委託代理此案的北京權佑律師事務所執行主任林麗鴻律師披露了此案的最新進展。林麗鴻介紹，本案中，蔚來汽車公司有義務提供上述信息給執法機關以還原事故真相，便於執法機關客觀進行本次事故的責任判定。倘若蔚來汽車公司推諉、篡改、刪減或者隱匿、拒絕提供信息，作爲信息保管方，此時，應對蔚來公司作出不利的責任推定，由蔚來公司對本案承擔全部責任。

對此，蔚來汽車在其官方微博中回應稱，公司沒有任何刪改數據的行爲，也沒有員工被警方傳喚，公司一直配合相關部門的事故調查工作，按程序提交調查所需資料。

此外，根據訃告，事故發生時，蔚來汽車處於NOP狀態下。

雖說事故具體原因，目前各方還正在調查中，尚無完全定論，但此次事故也足夠讓外界警覺：過去很長時間以來，相關車企在自動駕駛宣傳策略、功能介紹等方面上，是否存在誇大的問題。

據瞭解，在事故發生後，涉事車企蔚來第一時間作出了緊急回應稱，蔚來NOP領航輔助不是自動駕駛，後續有調查結果會向外界同步信息。

自動駕駛企業AutoX創始人肖健雄在接受相關媒體採訪時表示，輔助駕駛安全性差，有些商家在宣傳時，爲了商業利益將“輔助”駕駛與 “自動”駕駛的概念進行了混淆。

把所有駕駛輔助的功能都回歸到原有的預期和定義，需要管一管，理一理，企業要適當合規宣傳，駕駛員車主也要知道技術邊界。

8月16日，理想汽車創始人李想就在朋友圈發文，呼籲媒體和行業機構統一自動駕駛的中文名詞的標準，L2=輔助駕駛；L3=自動輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5=無人駕駛。一個多餘的中文字也不有，避免誇張的宣傳造成用戶使用的誤解。並提出，“在推廣上剋制，在技術上投入，對用戶、行業、企業都長期有利。”

不至李想，剛剛通過投資哪吒汽車入場“新造車”的360公司創始人、董事長兼CEO周鴻禕前排圍觀發言：“人工智能不是營銷話術，沒有那麼神奇，自動駕駛、無人駕駛還有很多路要走，很多坑要填，不能爲了營銷誤導用戶。”言下之意，也在暗指蔚來汽車過度營銷自動駕駛，造成車主將“命”交給駕輔系統。

此外，在新浪微博的“輔助駕駛普及但是事故頻發”話題下，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉也刷起存在感，他在提出“三點個人意見”的同時，不忘強調自家“L4級別無人駕駛功能”的穩健。

但是熟悉造車新勢力發展史的人們大都記得，在李斌們踏入造車領域，爲自家車企造勢融資宣傳時，關於自動駕駛的內容都佔有極高的比重。

例如，由李斌創建的易車網，在2020年10月上線了一篇題爲《成功阻擊特斯拉？蔚來NOP幫你在高速上解放雙手雙腳！》簡介輔助駕駛的文章。

在此之前，2017年12月，蔚來首款量產車型ES8發佈。在發佈會上，李斌重點介紹了蔚來的自動輔助駕駛系統，稱：

現在量產的ES8上，自動駕駛的體驗可以帶來的體驗是：在中國的城市典型的應用場景下，能解放50%的時間，五成時間以上車的安全性比你自己開不差。

2019年8月22日，蔚來副總裁沈斐在微博上發佈了一段小視頻，表示蔚來自動輔助駕駛系統越來越上癮，1點半會議結束，在自動輔助駕駛幫助下，放心地邊喫東西邊開車。

2020年11月份在朋友圈回懟馬斯克時也稱，“明年開始，在中國的自動駕駛，你要有思想準備被我們打的找不着東，至於國際，我們會相遇的。”

並在今年年初，何小鵬對於自家的自動駕駛非常自信：從未來幾年來看，可以做到世界第一。

車企對於所謂“自動駕駛”這種新興配置的宣傳無可厚非，但其在宣傳上和免責合同上的字眼和字體大小卻大相徑庭。他們只讓消費者記住了“自動”，卻也有心無心地讓消費者忽視了“輔助”。

種種表態，似乎都沒有明確自動駕駛與輔助駕駛的本質區別。後者方面，手必須要握在方向盤上，司機是汽車行駛的主導角色。

這也使得業內有聲音質疑上文中蔚來於此次事故中的回應：買前自動駕駛，出事輔助駕駛。

針對蔚來此次事故，乘聯會祕書長崔東樹曾向相關媒體表示，“目前最大的問題是，消費者對自動駕駛出現風險的意識不足，在自動駕駛尚未完全成熟下，過度信賴自動駕駛是有風險的。”

值得一提的是，監管法規也已經開始關注自動駕駛汽車可能帶來的風險。8月12日，工業和信息化部發布《關於加強智能網聯汽車生產企業及產品准入管理的意見》。

《意見》明確指出企業生產具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產品的，應當明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。

在產品准入方面，提出要加強自動駕駛功能產品安全管理，應當確保汽車產品能自動識別自動駕駛系統失效，並能採取風險減緩措施；具備人機交互功能，顯示自動駕駛系統運行狀態；具有事件數據記錄系統和自動駕駛數據記錄系統；滿足功能安全、預期功能安全、網絡安全等過程保障要求以及各類測試要求。

目前該事故調查結果尚未公佈，但是此後對於“自動駕駛”渲染的車企也應該有所警覺。此外，原本受挫的蔚來汽車股價也受到一定影響。蔚來汽車自8月10日以來，累計跌幅近15%，8月16日當日跌幅超5%，總市值縮水約107億美元。

責任編輯：劉萬里 SF014