車主“內訌” 蔚來：無證據顯示事故是由質量問題導致！｜一隻熱股

圖片來源於陸玖財經

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文/潘辰

來源：陸玖財經（ID：liujiucaijing69）

今年的8月，對蔚來（NYSE：NIO）來說絕對是個多事之秋，也許李斌終於徹底明白了何爲黑天鵝。

8月12日，知名餐飲人林文欽（網名“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車，在啓用自動駕駛功能時發生交通事故，不幸身亡。而這已經是蔚來汽車一個月內的第二起死亡事故了。

隨後，又有消息稱，蔚來技術人員因私自接觸致死事故數據被警方傳喚。若調查結果爲車輛數據被人爲篡改或毀滅，則涉嫌刑事犯罪，需要承擔法律責任。

8月16日，蔚來向外界發出回應，表示不存在技術人員私自接觸事故車輛，並表示蔚來會積極配合相關部門的事故調查工作，按程序提交所需材料。

同時，林文欽親友則對外界表示，林文欽是因爲受到了蔚來的誤導宣傳，導致其過於依賴蔚來的自動駕駛輔助功能（NOP），才導致了悲劇的發生。

消息傳出，蔚來股價大跌，最低點到達36.83美元，跌幅累計超過10%。

一時間，關於蔚來汽車，關於自動駕駛的討論，在互聯網上熱火朝天。新能源車企蔚來，遭遇了一次黑天鵝事件。那麼，蔚來該如何應對這次危機呢？遭遇此次事件的蔚來，還能有未來嗎？

01

蔚來車主，成了一個階級？

8月18日，隨着林文欽事件的不斷髮酵，一則蔚來車主的聯合聲明在網絡瘋傳。

在這份聲明中，有超過500名蔚來車主力挺蔚來，稱蔚來對自動駕駛介紹宣傳未構成混淆與誤導。同時還呼籲媒體、自媒體在報道和評論前，對基本的事實、概念進行了解查證，做到理性客觀。

而隨後，事情又發生了兩級反轉，有超過5000名蔚來車主反對這一聯合聲明。聲稱這則頗有“飯圈”味道的聯合聲明給車企蔚來添亂，給所有蔚來車主蒙羞。並紛紛表示自己“反對聯合聲明”，“反對被代表”，稱一小部分車主不能代表所有人。

一時間，蔚來車主，似乎成了一個特殊的人羣，成了一個階級，和所有人有了次元壁。

蔚來車主賽博漢堡表示，自己明確反對這則聲明。他表示，車就是車，搞這種類似飯圈文化的方式很令人反感。對於這種自發維護蔚來汽車的行爲，他認爲沒有什麼必要。

“耐心等待相關部門出調查報告，企業再做好善後工作，沒必要搞出現在這些，這樣反而令人反感。”他說。

8月18日晚間，聯合聲明的發起者，林蔚律師向外界表示，聲明只是向大家普及常識，發佈之前並沒有和蔚來官方有任何溝通。晚些時候，蔚來官方也宣稱與該聲明無任何關聯。

而另一位蔚來車主，資深汽車達人陳震則表示，自己同樣不支持林蔚律師發起的聲明，並認爲這純粹是在自黑。

而對於這件事造成的影響，車主賽博漢堡說：“令我不理解的是發起這個聲明的人並不覺得自己有什麼問題，造成的不良影響卻需要普通車主和他們一起承擔。這個聲明是一部分狂熱車主搞的，現在很多車主都對他們非常不滿。”

電動星球創始人蟹老闆則表示，聲明的發起人和蔚來官方可能確實沒有溝通過，所以並不存在蔚來以此進行公關的說法。他認爲，發起者的初心目的可能是好的，只是採用這種發表聯合聲明的方式，引起了一些爭議，也導致了其他一些蔚來車主的不滿。

02

表象內部的深層次原因

突如其來的負面輿論將蔚來推到了風口浪尖，處置稍有不當就有可能犯下大錯。但是蔚來自身原本的經營狀況，目前也並不樂觀。

中國的新能源汽車市場上，人們習慣於將蔚來、理想（NASDAQ：LI）、小鵬（NYSE：XPEV）這三家企業稱爲造車新勢力，經常將這三家車企放在一起進行比較。從今年上半年的整車交付量上來看，蔚來汽車累計交付新車41956臺。其中第二季度交付21896臺新車，比去年同期增長112%。而理想和小鵬今年上半年的新車交付數量分別是30154和30738臺，新車交付數量落後蔚來1萬臺左右。

但是在剛剛過去的七月，造車新勢力的排行發生了變化。整個七月份，蔚來共交付7931臺新車，而理想和小鵬分別交付8589臺和8040臺新車。原本佔據優勢的蔚來，僅僅在一個月之後，就在與另外兩家造車新勢力的競爭中落了下風。曾經的“蔚小理”，成了現在的“理小蔚”。

不僅如此，在原本深耕的高端市場上，蔚來也面臨着強力競爭。特斯拉（NASDAQ：TLSA）推出的Model Y，上半年在中國市場累計交付48324臺新車，其標準續航版上市僅2兩天，訂單就超過了15000臺。而在相同價格區間的燃油車競爭中，奧迪僅憑藉A6一款車型，就在上半年的中國市場上獲得了96842的銷量，遠超同等價位的蔚來汽車。

與此同時，位於第二梯隊的國產造車新勢力，實力同樣不容小覷。在七月份，哪吒汽車共交付6011臺新車，零跑汽車交付了4404臺新車。

對於靠銷量說話的新能源汽車市場來說，蔚來交出的答卷似乎不是很令人滿意。在與理想、小鵬的交鋒中，蔚來暫時落了下風。在原本深耕的高端市場上，也沒有表現出明顯的優勢。而在其身後，還有哪吒、零跑等後起之秀步步緊逼、不斷髮力。可以想見，蔚來此刻面臨的壓力着實不小。

而就在8月12日，林文欽事件發生的同一天，蔚來發布了2021年第二季度財報。在財報電話會議上，創始人李斌表示，蔚來將通過新的品牌進入大衆市場，相關準備工作已經提速，並已建立核心團隊。這個新品牌，似乎暗示蔚來要做中低端車型。

在這個內憂外患的當下，蔚來選擇切入新賽道，創立新品牌進軍大衆市場，背後似乎有着些許無奈。

03

新品牌能否破局？

根據8月12日發佈的二季度財報數據顯示，蔚來2021年第二季度總營業收入爲84.5億元人民幣，與上年同期相比增長127%，與上季度相比增長5.8%。淨虧損爲5.8億元人民幣，與上年同期相比收窄50%，與上季度相比擴大30%。

蔚來依然虧損是不爭的事實，而它的外國“老師”特斯拉，2021年二季度的營業收入則達到了119.5億美元，淨利潤達到了11.8億美元，早已實現盈利。與新能源汽車巨頭特斯拉相比，蔚來目前還處在一個“燒錢”的階段。

雖然還未能扭虧爲盈，但是通過其二季度財報數據來看，蔚來目前現金儲備很高，已經達到了483億元人民幣。充足的資金儲備，似乎給了蔚來信心，使其敢於在其他方向上進行嘗試。

蟹老闆認爲，對於創立一個汽車新品牌來說，400多億的現金儲備顯然已經夠用了。製造汽車的底層技術、銷售網絡、配套服務等等，都是可以通用的，並不需要重新投資。而蔚來賬面上充足的資金儲備，足以支撐其建立一個新的大衆品牌。

《火星人馬斯克》作者、公路飛行創始人一苒也認爲不能只看數據，還要考慮品牌存在的時間。他表示：“現在蔚來能造血，銷量不錯，賬戶裏現金空前的多，虧損空前的少，當然有實力投入新品牌和新技術研發。”

一苒認爲，作爲新能源車企，找到獨特路線的關鍵，是深刻理解中國本地用戶和環境，而蔚來的企業基因，決定了他們確實非常擅長這一點。

對於新品牌的定位，蔚來創始人李斌表示：“雖然是大衆市場，但我們也不會進入五菱宏光的市場，蔚來汽車和新品牌的關係，類似於雷克薩斯與豐田、奧迪與大衆的關係。”

與此同時，李斌還表示，蔚來汽車推出的新品牌希望在價格上比特斯拉更低，但是體驗會超越後者。

蔚來4S店的工作人員向陸玖財經透露，蔚來的新品牌汽車將於明年面世，價格將低於目前NIO品牌的售價，對標大衆市場。而對於新品牌所享受的服務，工作人員表示目前雖然還不清楚過多細節，但是諸如免費換電池等一些基礎服務，未來依舊會用在新品牌車主身上。

蟹老闆認爲，蔚來汽車在這個時候選擇進入大衆市場，其實更多的是一種順勢而爲。汽車消費目前仍然呈現出高度的分化，而蔚來想要擴大銷量、擴大市場佔有率，就必須像它的外國“老師”特斯拉一樣，在大衆市場上有所表現。

良好的經營狀況，充足的現金流，以及對於大衆消費市場的渴望。目前的這一切似乎給了蔚來信心，使其敢於在未能喫透高端市場的情況下，重新打鼓另開張，創造一個新的大衆品牌出來。

04

蔚來的未來該如何？

一直以來，蔚來汽車的營銷及售後模式都獨樹一幟，在以樸素著稱的汽車行業裏顯得別具一格。對於很多車企而言，購買意味着服務的結束，而對於蔚來，購買則是服務的開始。

蔚來4S店的工作人員向陸玖財經表示，蔚來不僅爲車主提供終身免費更換電池的服務，還在全國範圍內佈局了換電站網絡，使車主能夠在高速和城市內享受到快速換電服務，而這一點，是除特斯拉之外的其他新能源車企所未能做到的。

蔚來車主賽博漢堡表示，雖然沒有好到傳說中海底撈的那個級別，但是蔚來的服務相對傳統車企還是強不少。他認爲：“蔚來的優勢是對於補能的基建做得比較好，買別的牌子的新能源汽車，還要和別人去搶第三方充電樁，這個體驗就很差了。而蔚來的換電站一直在推進，這是他們做得好的地方，值得肯定。”

依靠極具特點的服務水平，蔚來成功籠絡了一批高端客戶。而其相對優質的服務，也讓不少車主倍感自豪，進而推動了車主社羣的活躍度，拓展了蔚來的良好口碑。但是，聯合聲明發出後，蔚來車主原本對品牌的“忠誠”開始變味，不少人甚至開始稱之爲“邪教”。

在切入大衆市場後，面對不斷湧入的大衆客戶羣體，蔚來如果想要繼續維持目前的這種保姆式服務水平，似乎將會面臨着一些挑戰。

資深汽車行業分析師梅松林博士認爲：“低端品牌的加入某種程度上會稀釋現有的高端品牌形象、優越感、獨特性，進而影響車主的忠誠、口碑和自豪感。”

對於類似的擔憂，蟹老闆則表示，蔚來在創立新品牌後，可能會採用兩套獨立的服務體系，原有的NIO品牌中的那種營銷模式，可能並不會出現在新品牌的客戶身上。而對於蔚來汽車推出的新品牌，蟹老闆覺得可以期待一下。

“蔚來的大衆新品牌，並不會影響到目前NIO品牌的銷量，這是兩個完全不同類型的產品。就像是華爲和榮耀，小米和紅米一樣。”他說，對於蔚來今後的發展，他表示這兩個品牌可能會齊頭並進，並不會出現專門側重某個品牌的情況發生。

雖然有些人對蔚來的未來表示看好，但是在當下，蔚來汽車確確實實面臨着很多競爭。在新能源汽車市場上，內有國產造車新勢力的環伺，外有海外巨頭的打擊。而其他傳統的燃油車製造商，也在接連轉型，不斷加入到新能源汽車的競爭中來。

與此同時，最近由林文欽發生事故，而引發的一系列鬧劇，也給蔚來的聲譽帶來了一定影響。蔚來今後想要在市場上擴大銷量，其遭遇的挑戰和困難，顯然多於機會。

05

陸玖評論

跑得快未必跑得好

由林文欽事故所引發的黑天鵝，給了蔚來沉重的打擊。截至發稿，蔚來股價來到了38.86美元，較事故發生前的44.35美元，跌去了5.49美元，市值蒸發了超過10%。可以看出，資本市場對於蔚來在這次事件中的表現很不滿意。

但是，我們也能夠看到，蔚來依然有着無可比擬的優勢。其在高端市場形成的先發優勢，以及推出新品牌、推出大衆車型後可能擴大的銷量，還有其獨特的服務體系。種種表象，似乎都證明着這家造車新勢力深厚的內功。

然而，做企業並非只拼科技，只講戰略，還要看運營和管理能力是否與企業發展配套。蔚來成立6年多，按汽車行業的發展規律，還屬於“創業型公司”。林文欽事故發生後，蔚來方面的行動體現了其危機管理體系的不成熟。而整件事情接下來的走向，更是讓普通人對蔚來的印象一落千丈。

如果一家企業在處理如此重要的事件時，都無法做到快速、規範，這家企業如何面對快速擴張中遇到的各種問題？如果一家企業在面對突如其來的危機時，始終被動應對，任由事態發展，那麼這家企業又如何做大做強呢？蔚來此次處理危機事件，可謂敗筆不少。

對於蔚來而言，當前面臨的問題依舊是如何提高品牌影響力，提高市場佔比，提高產能，優化產品力，以期達到和傳統車企同樣的市場競爭力；與此同時，蔚來還要具有應對負面事件、應對突發危機的能力。

在蔚來的管理和運營體系成熟之前，太快的擴張速度，未必是好事。跑得太快的蔚來，未必能跑得太好。