無人車是百度的“復興號”嗎
原標題：無人車是百度的“復興號”嗎
一年一度的百度世界大會如期舉行。不出所料，打頭陣的果然是無人車，百度APP、小度智能音箱等大家更熟悉的“現金牛”反而排在了後面。
自打從中國互聯網的第一梯隊掉隊，百度最受資本關注的故事就是無人車。目前全球新能源車發展是大勢所趨，業內普遍認爲新能源車的最終形態將是無人車。這不僅源自對科幻世界的嚮往，更重要的是，就像當年智能手機開啓了移動互聯網時代，智能汽車也被視爲車聯網的入口以及萬物互聯的重要場景，而智能汽車的決勝高地就是無人車的自動駕駛能力。
近兩年，百度無人車Robotaxi已在多個城市投入運營，不賺錢，卻向大衆展示了無人車技術已相對成熟。本次世界大會，百度又發佈了具備L5級自動駕駛能力的無人車，並宣佈推出無人車出行平臺蘿蔔快跑，讓普通人也可以打到一輛百度Apollo無人車。這些舉動秀出了百度自動駕駛的技術肌肉，也顯露了百度對自動駕駛商業化的急切盼望。
在百度眼裏，無人車就是那趟能讓自己重回第一梯隊的“復興號”。但百度“復興號”想要滿速運轉，光靠自己有車是不夠的，還需要軌道。這恰恰是百度身爲一家中國企業的幸運。
作爲人工智能技術的集大成者，無人車需要給力的政策環境保駕護航，需要先進的製造業和完善的供應鏈降低成本。當然，還需要龐大的願意嘗新的消費者。今年發佈的《中國消費者自動駕駛信心指數調查》顯示，中國消費者對自動駕駛技術的信心指數爲50分，較美國高出39%。這些是中國無人車的優勢，也是百度無人車吸引人的重要原因。
有了車和軌道，無人車能把百度拉多遠，現在還不好說。百度的選擇之一是直接面向消費者銷售車輛，目前已經與吉利汽車合作成立了集度汽車。Apollo無人車成本已壓縮到48萬元，集度汽車價格應該差不多。這個價格的無人車能否成爲全球爆款，集度這個新品牌能否支撐足夠的品牌溢價，還有待觀察。如果新車成功了，參照特斯拉的估值，百度有希望重回BAT。
百度創始人、董事長兼CEO李彥宏曾表示，預計到2025年，自動駕駛出租車業務的總成本將低於有人駕駛網約車，業務可以單列。屆時，百度或將會分身出一個無人版Uber。
無論如何，無人車已經給百度帶來了復興的希望，能走多遠，就看實力和運氣了。
