由於堅持對疫情病例零容忍的戰略，國內航空業的復甦仍不確定。分析人士說，一些航空公司可能將推遲交付新的外國飛機，這意味着中國將提高國產飛機的產量，以管理不斷增長的成本。

1.受疫情影響關閉500萬個座位，7月客運量仍較同期升17.5%

上海紐約大學金融學教授於表示:“今年國內航空旅行的前景是又一個謹慎的年份，特別是隨着高傳染性的病毒變體的出現將造成更多影響。”於說，由於國內機隊目前存在產能過剩，因此一些新飛機的交付可能會被推遲。

自7月下旬江蘇省南京祿口國際機場爆發疫情以來，高傳染性的病毒變體在一週多的時間裏蔓延到全國15個城市，並且影響了國內遊客在夏季假期期間的旅行計劃。航班數據提供商OAG的分析師上週稱，從8月9日開始的一週，整體運力下降了近三分之一，與前一週相比，由於航空公司關閉了部分國內航空網絡，有500萬個座位停止服務。

航空數據提供商飛常準(VariFlight)的數據顯示，總體而言，7月份國內客運量仍較2019年同期下降10.6%，但較2020年7月上升17.5%。

今年夏季的航空旅行受到颱風“煙花”和 疫情的雙重打擊，迫使許多航空公司取消航班。飛常準稱：“疫情形勢及相應防控政策措施對旅客出行產生影響，作爲民航運輸旺季的暑假難免會受到影響。”

2.虧損140億元，但對國產飛機卻是一劑強心針

在經歷了2020年創紀錄的淨虧損後，中國航空公司自今年年初以來尚未恢復盈利。中國三大國有航空公司——中國南方航空公司、中國東方航空公司和中國國際航空公司在第一季度報告了合計140億元的淨虧損。

情報諮詢公司DCA中國首席分析師杜福爾說:“在全球壓力下，這些航空公司會通過更新機隊降低運營成本。在交付方面，主要涉及波音737 MAX機型，其中有100多款機型仍將交付給中國航空公司。但中國民用航空局對該型號的重新認證仍是個問題，這一過程纔剛剛開始，其議程仍不確定。”

今年3月，中國國航表示，將從美國飛機租賃公司通用電氣資本航空服務的子公司AFS Investments手中購買18架窄體空客A320neo，交易價值約22.4億美元。

諮詢公司奧緯諮詢今年早些時候發佈的一份報告稱：“多年來，窄體飛機在整個機羣中所佔的份額一直在增加，因爲窄體飛機的航程能力不斷提高，座位與英里之間的效率也頗具吸引力，這使得窄體飛機成爲低成本航空公司的選擇。隨着更多航空公司調整機隊以適應疫情的現實需求，這一趨勢預計將繼續下去。”

杜福爾表示，作爲回應，預計中國將增加ARJ21和C919等國產飛機的產量。C919是國有的中國商用飛機公司生產的窄體客機，旨在與波音737 MAX和空客A320競爭。C919預計將在2020年底獲得認證。