原標題：雪佛蘭，不服｜查姐說

雪佛蘭，今年110歲，出生於1911年11月3日。

創始人路易·雪佛蘭在創立這個品牌的時候只有33歲，在他27歲的時候已經是當時小有名氣的賽車手。在那個年代，"賽車"因爲技術和環境所限，還是一項非常原始和殘酷的比賽。

從1904年起，路易·雪佛蘭連續6年斬獲Vanderbilt盃賽事"最受歡迎車手"稱號，並在1906年創下當時驚人的192公里時速記錄--能夠在最原始、最危險、最殘酷的早期賽車比賽中創下如此戰績，只能說這個摩羯座男人一方面技術過硬，一方面膽識過人。

1909年，他遇見了命中註定的人，加入威廉·杜蘭特聲名遠揚的別克賽車隊。1910年，路易·雪佛蘭在底特律租了一間廠房，開始計劃生產以自己名字命名的雪佛蘭汽車。

威廉·杜蘭特比路易·雪佛蘭大17歲，1904年，43歲的他接管了剛剛起步的別克汽車公司。僅僅4年之後，別克的巨大成功，爲杜蘭特創立通用汽車公司奠定了堅實的基礎。1908到1910年之間，他爲通用汽車的產品線添加了凱迪拉克、奧爾茲莫比爾、奧克蘭以及衆多其他品牌，足見威廉·杜蘭特在商業運作方面的雄心與天賦。

然而在1910年，銀行危機迫使威廉·杜蘭特離開了通用。1910年剛租下底特律那間廠房的雪佛蘭和杜蘭特達成協議，共同生產汽車。兩年之後的1912年，由路易·雪佛蘭設計的價值2150美元的C系列"Classic Six"豪華高性能六缸汽車在底特律問世。

僅僅在自己設計的汽車問世後一年，路易·雪佛蘭選擇了離開，重新投身到熱愛無比的賽車運動，他移居到印第安納波利斯，和弟弟亞瑟、加斯頓成爲印第安納波利斯500英里大獎賽的傳奇人物。印地500、F1摩納哥、WEC勒芒24小時並稱世界三大汽車賽事。其中印地500大賽的歷史最悠久，第一場比賽可以追溯到1911年。選手需要在長度爲2.5英里的賽道上開上200圈，對車手的耐力、技術以及賽車的穩定性都挑戰巨大。

在賽車生涯中，路易·雪佛蘭一直堅持自己設計賽車，並且在後來爲賽車專門設計加速設備。路易自學成才的能力令人難以想象，他甚至還爲飛機設計過引擎。

相比雪佛蘭這個名字其實在1910年就埋下的種子，雪佛蘭的車標是由杜蘭特設計的，在1913年底才第一次出現在廣告上。那個時候的廣告畫面還是黑白色，這個"領結"也並不是"金領結"，當我第一次看到它最初這個樣子的時候，我覺得它像是一條路，"CHEVROLET"行駛在中間，不偏不倚，帶着永不妥協的倔強。

1915年，杜蘭特將雪佛蘭490引入行業，直接對抗福特如日中天的T型車且大獲成功，並重新掌控了通用汽車，也就是在1918年，雪佛蘭正式成爲通用旗下品牌。

雪佛蘭品牌的兩位創始人，儘管個性不同，理想也不盡相同，但我看到他們相同的是，身上都寫滿了"不服"二字。路易·雪佛蘭在賽車場上的不服，甚至在商業和理想之間毅然轉身走入賽車場，拿下印地500賽事冠軍、親自設計賽車、致力於關於速度機器的研發，是他的不服；

威廉·杜蘭特則是在商場上的不服，親自主導了雪佛蘭的誕生和成名，即使是離開了通用也在汽車行業中不言放棄，甚至經歷了大蕭條之後杜蘭特汽車公司倒閉，他仍然堅守直到80多歲，是他的不服。

正是兩個對命運不服的人，在各自的人生際遇中找到彼此，創立了這個至今已經110歲的傳奇品牌。

所以我纔會理解到，爲什麼在幾年前我採訪雪佛蘭的時候，問到對待當下的發展怎麼看，雪佛蘭的回答是：

100多年了，什麼大風大浪沒見過。

說出口的是淡然，沒說出口的，必定也有不服吧。

回到110歲的雪佛蘭。其實在它被創立9年之後的1920年，兩位創始人都已經不再實際掌管它。而從1922年開始，雪佛蘭走上了它的飛速發展之路。

如果要問雪佛蘭能夠迅速大受歡迎的原因，從它並不平坦的出生，到創立10年後大放異彩，風靡至今，我看到的，是"不服"的基因令它足夠不同。

世界上最早受到歡迎的彩色車身，始於雪佛蘭；在別人同價位車型上只有四缸發動機的時候，雪佛蘭有六缸；獨立前懸掛系統、全鋼車身、低價車型配備自動變速箱、玻璃纖維車身、V8發動機……面對性能和家用，別人往往在取捨，但是雪佛蘭卻說，"我都要"。

從品牌歷史上來看，路易·雪佛蘭將對速度的"不服"牢牢銘刻在雪佛蘭的品牌基因上。品牌創立至今，雪佛蘭車型參加過勒芒24小時耐力賽、WTCC、美國印地500大獎賽、NASCAR等多個世界頂級賽事，均取得卓越戰績：

1、39次NASCAR年度廠商總冠軍的獲得者（排名第二的福特僅僅贏得過15次）及30次年度車手總冠軍；

2、至2015年，連續13年贏得斯普林特杯年度冠軍；

3、連續5次奪得方程式賽車廠商冠軍和3次車手冠軍；

4、自1988年起，Corvette 5次贏得勒芒24小時耐力賽GT級冠軍，科爾維特車隊在2018賽季奪冠，並連續3次獲得車手和車隊冠軍；

5、自1948年起，共16次擔任印地500領跑車，2008年使用E85首次將環保的理念帶上賽道；

6、2010年至2012年，3次蟬聯世界房車錦標賽廠商和車手總冠軍，2次包攬車手冠亞季軍。

關於速度還有一些故事，比如1969年11月14日，雪佛蘭品牌中的高光時刻：3位阿波羅12號宇航員離開爲他們定製的1969新款Corvette科爾維特，踏上第二次登月之旅。

還有一個翻看起來會很感慨的細節是，路易·雪佛蘭曾經是印地500大賽的傳奇賽手，而他對速度的追求，時至今日仍然在賽場上延續。因爲直到現在，作爲發動機供應商參加印地500大獎賽的只有雪佛蘭和本田兩家。雪佛蘭1911年創立之時，本田創始人本田宗一郎只有5歲。

超過百年曆史的印地500大獎賽有一個有趣的傳統，購買當年觀衆席位置的人，可以優先選擇在第二年相同的位置觀看比賽--也正因爲此，有人祖孫三代坐在同一個座位觀看比賽，這樣或許你會更容易理解美國人對於雪佛蘭的情感：一個家族祖輩見證着它的輝煌，幾代人在它的車上降生和成長。

它不僅是人類對速度和性能的不服，它也是人類對於平淡生活的不服。

它不僅滿載人類對速度極致的奇思妙想，它還載着平凡人對平淡生活中那一些微光的追逐和熱愛。

作爲一名20多歲開賽歐、30多歲開探界者、40歲開着開拓者的人來說，我很難在這個時代，去界定"誰在開一臺雪佛蘭"。

在我心中，它不是一個金色的領結，它是微光。正如我第一次看到雪佛蘭1913年第一版車標的時候那樣，它是一條路，只指引中間的一條單行道。當年駕駛雪佛蘭的人們都已經長大，新的人們則面臨着太多太多的選擇。

如果你開過雪佛蘭的現款車，比如我那臺開拓者--畢竟自1935年推出全球首款SUV車型Suburban以來，在之後的86年裏，雪佛蘭從來在SUV上不曾服輸。如果你像我一樣開着它穿過深夜無人的隧道或者是帶着家人翻山越嶺，你會感受到那種面對平庸的"不服"。

它不去炫耀，是因爲它足夠有料。它可能有它的缺點，但它絕不泯然衆人。

110年的故事還在延續，在以數倍速度回放的時候，我們會看到無數的高光時刻在閃耀。

而行在當下，我們不過是在平凡一倍速的進程中，努力活出光彩。

▲我們爲自己的開拓者長測車做了ALCANTARA️的內飾升級。讓它也努力活出光彩。

今年，雪佛蘭迎來了品牌成立110週年，將聯合藝術家，以邁銳寶XL、新探界者及開拓者量產車爲原型進行改裝，融入潮酷經典元素，爲消費者提供一款可到店購買的有故事的改裝車。此外，還送出多重福利，以此拉開110週年系列慶祝活動的序幕，與廣大車主共享雪佛蘭110歲生日的尊貴與榮耀。

我聽說，雪佛蘭還正式推出"我要上官網"活動，尋找110個最動人的車主故事。

原來，在110年故事的進程中，我們可以不只是聽衆。

文｜趙小查

圖｜網絡