原標題：與汽車廠商合作，賣好車要把更多新能源車賣到四五線城市去

記者 | 程悅

“雙碳”目標升級爲國家戰略之後，新能源汽車賽道變得更加火熱。

華鑫證券發佈的《2021年新能源汽車發展前景分析與上中下游產業鏈研究》顯示，未來五年，全球新能源汽車複合增速將達36%。預計到2030年，電動汽車的銷量將會達到全球乘用車銷量的48%。

而在新能源汽車的銷售方面，一些新的合作模式開始出現。9月15日，賣好車和東風新能源共同宣佈，雙方將採用線上線下相結合的方式進行戰略合作。

線上，賣好車將提供一系列的營銷活動支持，包括流量、線上廣告位等等；線下，雙方將共同成立區域聯合營銷中心，共享倉儲、物流和供應鏈金融服務。目前，第一個區域中心設在西南地區，貴州省的中小汽車經銷商將首批納入東風新能源車。賣好車CEO胡斐表示，如果試點運行效果好，將面向全國複製推廣。

廠商與互聯網服務平臺合作，有助於減少搭建銷售渠道的成本，提升交付和運營的效率，而平臺可以用更低的成本獲得穩定的貨源。據東風新能源CEO陳萌透露，此次與賣好車合作首推的車型是東風EX1，是一款定位於5萬左右區間的代步車。

東風EX1

賣好車成立於2014年，是國內的汽車交易服務平臺，其以供應鏈能力爲基礎，擴展出倉儲、物流、金融等服務。創始人兼CEO胡斐（真名李研珠）曾是淘寶、蘑菇街等多個電商平臺的創始團隊成員，這也爲其積累了較多的電商經驗。

和很多汽車電商不同，賣好車主要瞄準的是下沉市場。根據其公開數據顯示，截至目前，全國總共有10萬家中小汽車經銷商，賣好車服務的有4萬家左右。這或許也是東風新能源等廠商選擇與其合作的原因。

易車研究院院長周麗君表示，近年來，三四五線城市用戶在新能源車市場的佔比明顯提升，2021年上半年佔比達到了近30%。

新能源汽車的性能在下沉市場有一定優勢。胡斐告訴界面新聞記者，一方面，新能源汽車的使用成本更低，另一方面，對於小城市的用戶而言，新能源充電樁的安裝和行駛距離都不是問題。“在北京你要考慮去哪充電的問題，但是下沉市場的用戶可能自己有院子。另外，北京可能需要遠程通勤，需要考慮新能源車從國貿開到大興機場，還能不能開回來的問題，但放在下沉市場裏這就是一個縣到另一個縣的距離，並不是一個日常場景，所以他們沒有里程焦慮，也沒有充電焦慮。”他解釋道。

因此，賣好車平臺上的新能源車佔比較高。截至目前，其在庫流通車輛中新能源佔比達到25%，店網渠道中流通新能源的商家達到了50%，即每兩家下沉市場汽貿店中，就有一家在銷售新能源汽車。

在渠道搭建方面，賣好車接下來計劃向兩端走。胡斐對界面新聞記者表示，“一方面要和廠商建立合作，爭取實現‘廠商門口的倉庫是我的倉’，另一方面要面向消費者，在大量的to c小店中選擇一些客戶服務能力好的，將其轉化成新能源專賣店，爲用戶提供一些售後服務。”

而具體到數據上，他表示，賣好車將在接下來的一年內，把戰略合作的新能源汽車品牌擴大至20個，發展2000家新能源中小汽車經銷商，並通過賣好車交易平臺直接銷售2萬輛新能源車。