原標題：漢密爾頓週日被罰後退10位 梅奔紅牛場外再打嘴仗

F1大獎賽土耳其大獎賽週五兩次自由練習賽漢密爾頓都拔得頭籌，不過梅賽德斯已經確認本週末將爲漢密爾頓開啓2021賽季的第四套內燃機，也就意味着無論排位賽表現如何，漢密爾頓都將在正賽中罰退10位起步。這一舉動則再次引發了紅牛與梅奔在場外的口水戰。

梅賽德斯在本週早些時候就放出風聲，有可能在土耳其大獎賽爲漢密爾頓更換引擎，以防因穩定性問題導致退賽，從而出現重大損失。週五，梅奔確認了這一消息。梅賽德斯車隊賽道工程總監安德魯-肖夫林表示，之所以這樣做，是因爲車隊評估後認爲漢密爾頓可以在伊斯坦布爾公園賽道即使被罰也有機會"收復失地"。

肖夫林表示，他們一直在"模擬到年底的所有比賽"，以評估何時是爲漢密爾頓更換新零件的最佳時機--他認爲土耳其就是他們最好的選擇。"計算出超車有多容易實際上是很難的，因爲你自己知道哪些賽道適合超車。索契雖然有很長的直道，但我們在轉向不足方面有些掙扎，這讓它變得棘手。"

"但土耳其是一個他覺得有很多機會的賽道。大家還記得劉易斯和那場GP2比賽嗎？[2006年，在跌至P19後一路狂追最終獲得第二名]。這應該是一個令人興奮的星期天。在可靠性問題的風險方面有一個平衡。顯然，你絕對不想做的事情是在比賽中失敗，然後不得不接受處罰，然後還有一個性能因素，因爲動力單元在其壽命中確實失去了一些馬力。"

"實際上，對可靠性和性能貢獻最大的是內燃機本身，被罰退10位顯然要比從隊尾起步更好一些。比賽時，我們需要充分利用賽道特點儘可能去追回位置，我們甚至希望有機會贏下比賽。"

紅牛主管霍納則認爲梅奔爲漢密爾頓換ICE，則是一個被動的決定，而不是一個選擇。"從我們的角度理解，我認爲更多的可能是被迫做出決定，而不是主動選擇。所以很明顯，他們也遇到了一些問題。這並不影響我們和我們正在做的事情，但它表明用三臺發動機到賽季末是多麼緊張和艱難，我們都沒有做到，因此希望可以將賽季限額增加到四臺。"（陶朗加）