海運價格“退燒”：部分熱門航線暴跌超50% 企業加快釋放庫存壓力
原標題：海運價格“退燒”：部分熱門航線暴跌超50%，企業加快釋放庫存壓力
21世紀經濟報道記者於長洹 廣州報道
“這段時間，海運價格終於有所回落，我們正在加緊生產和出貨。”廣東羅曼智能科技股份有限公司董事長嚴佑春向21世紀經濟報道記者表示。過去一年多的時間，海運價格上漲和缺箱是令嚴佑春最爲頭疼的事情，現在，隨着海運價格的回落，庫存壓力終於可以釋放了。
與羅曼智能有類似經歷的外貿企業不在少數。數據顯示，從9月下旬至今，中國到美國的市場海運價格大幅回落三至四成，同時歐洲、東南亞等國際航線價格也有所回落，甚至部分熱門航線價格一個月暴跌超50%。過去一年多令外貿企業苦不堪言的海運漲價現象，在這一個月得以緩解。
不過，在業內人士看來，目前，全球海運供需依然失衡，短期內海運價格或將繼續維持在高位運行，“一櫃難求”現象雖然有所緩解，但外貿企業“出海”依然面臨缺箱壓力。
中美航線價格回落超三成
自去年下半年以來，海運價格持續居高不下，高昂的運費加上緊缺的集裝箱，令國內外貿企業備受衝擊。
9月下旬以來，海運價格終於有所回落，亞洲至美國的海運費更是從3萬美元降至2萬美元，跌幅超過三成。
從國內各大港口來看，近期，南沙港、鹽田港至美國西海岸海運報價明顯下降，與9月上旬20586美元/ FEU（40英尺集裝箱）高點相比，下跌近5000美元，跌幅超20%，甚至有部分熱門航線報價的跌幅達51.4%。
羅曼智能的產品主要從鹽田港“出海”，“通過我們跟海外客戶的溝通，最近海外價格確實有所回落。”嚴佑春向21世紀經濟報道記者表示。
寧波舟山港出口運價同樣應聲而跌。從9月下旬開始，已經連續4周下跌。據浙江省交通運輸廳監測，其中美線回落幅度最大，目前一個40英尺的大集裝箱到美國東海岸的航線運價已從9月中旬的2.1萬美元回落到約1.4萬美元，下跌33%；美西航線的運價從最高時的1.6萬美元下降到1萬美元，下跌34%。
除了美線，在寧波舟山港出口的21條主要航線中，多數航線運價有所回落。歐洲航線的運價目前爲每個標箱約7800美元，較9月高點下跌5%；新馬航線運價爲880美元/大箱，較9月下旬下跌14%。
海運價格回落的原因有哪些？除了各大航運公司加大運力外，一家外貿企業負責人分析，近期，多省市出臺限電措施，造成國內生產企業產能下降，訂單交付週期變長，運輸需求出現一定程度的下跌。
嚴佑春認爲，今年以來，原材料價格持續攀升，人民幣升值等因素也不同程度上抑制了出口需求。“很多行業出口旺季已經過去，疊加最近製造業產能下降，多重因素造成了海運價格的回落。”
外貿企業生產出貨加快節奏
今年，在疫情的影響下，羅曼智能的出口訂單依然保持了30%左右的增長。不過，令嚴佑春頭疼的是，7、8月份的出貨旺季，由於高昂的海運價格和“一櫃難求”現象的影響，羅曼智能一直面臨着巨大的出貨壓力。
“前幾個月，我們正常出貨價值在4000萬，但最多隻能出海2000多萬，年底是國外銷售旺季，客戶也很着急，因爲等着拿到貨進行市場預熱，不過我們也很無奈，不少產品就堆積在倉庫裏。”嚴佑春向21世紀經濟報道記者介紹。
寧波東曜電器有限公司副總經理陳仲達也表示，往年，在出口旺季時，企業生產出的產品，基本可以做到隨時發貨。“今年就要等很久的集裝箱和艙位，嚴重影響到了企業的生產和出貨節奏。”
現在，隨着海運價格的回落，衆多外貿企業也加快了生產出貨節奏，這在一定程度上會釋放企業的庫存壓力。
羅曼智能主要生產銷售電動牙刷等產品，這段時間，企業明顯加快了出貨週期。“往年這個時候，我們的聖誕訂單基本都已出貨完畢，但現在還有一些庫存積壓，這段時間在集中出貨。”嚴佑春說。
有部分外貿企業稱，在往年，10月份會相對輕鬆一些，但今年許多工廠還在加班加點趕製訂單。由於海運價格的下降，國外客戶下單量有所增加，這也促使工廠加緊生產和出貨。
浙江義烏一家外貿企業表示，9月底以來，隨着海運價格的下降，客戶開始催促出貨，而且現在的下單量也有所上升，暫時不會有高運費的顧慮。
不過，21世紀經濟報道採訪發現，並不是所有外貿企業趁着海運價格走低而加緊出貨。在第130屆廣交會現場，不少外貿企業表示，海運價格回落，企業反而處於觀望狀態，希望等價格進一步走低。另外，部分國外客商還進行“貨比三家”，希望能更大程度降低貨運成本。
“這還是要分行業，有的行業現在已經進入出貨淡季，所以想等海運價格進一步回落。”一家外貿企業負責人表示。
缺箱現象短期內仍將存在
海運價格一個月內大幅回落，那麼，今後一段時期走勢會如何？在業內人士看來，一方面國際港口擁堵、運力緊張的局勢仍未得到緩解；另外考慮疫情反覆等因素的影響，後續供應鏈瓶頸可能還會加劇。
多家外貿企業向21世紀經濟報道記者表示，雖然過去一段時間海運價格有所回落，“一櫃難求”現象也有所緩解，但問題並沒有得到根本性的轉變。
“隨着‘黑色星期五’、聖誕節的臨近，歐美市場的需求將有所增長，短期內海運價格大概率還將維持在高位運行。”嚴佑春認爲。
嚴佑春向21世紀經濟報道記者表示，這段時間，雖然海運價格有所下降，但缺箱現象依然存在，“現在等的時間比之前是要短一些，但集裝箱還是很缺。”
另外，有外貿企業表示，目前全球疫情仍在持續，美國等地港口擁堵問題還沒有明顯改善，當前美國兩大港口依舊承壓，數千萬個集裝箱堆積在港口。“海運是一環扣着一環，雖然現在海運價格回落，但即使中國的貨物到達美國，到達客戶手中還是一波三折。”
在這樣的背景下，越來越多的外貿企業開始尋求新的解決方案，其中海外倉的重要性愈加凸顯出來。截至今年9月初，目前中國海外倉數量已經超過1900個，總面積超過1350萬平方米，業務範圍輻射全球，其中北美、歐洲、亞洲等地區海外倉數量佔比近90%。
本屆廣交會上，海運、海外倉成爲了備受關注的話題，越來越多的企業在海外佈局海外倉。家電企業格蘭仕北美市場相關負責人曹詩鵬介紹，格蘭仕目前在美國西岸、東岸有3-4個海外倉，在加拿大也有2個海外倉。“海外倉在壓縮運輸週期上具有重要作用，一般只需要15-20天。我們在本地設有海外倉，根據全年預測提前備貨，海外市場一旦有需求，我們就可以直接從海外倉發貨給他，快速滿足當地的本土化交貨要求。”
曹詩鵬認爲，有了海外倉，企業可以在備貨方面靈活調配，這一定程度上緩解了海運價格波動對企業的影響。“假如我調高了零售價之後渠道商進貨少了，我們就可以放在海外倉，等他們需求量大了，再從海外倉調運。”
對於像嚴佑春這樣的外貿企業主而言，相較於海運價格的回落，他們更期待的是海運價格進一步迴歸理性。“跟去年同期相比，海運價格依然在高位。如果後面再有價格波動，企業的生產出貨節奏又會被打亂了。”
（作者：於長洹 編輯：週上祺）
