當地時間28日，在持續的港口限制和運輸成本不斷上升的情況下，特斯拉CEO馬斯克在一封全公司範圍的電子郵件中敦促員工，要想辦法降低向客戶運送電動汽車的成本，而不是爲了實現季度末的銷售目標，在最後一刻趕訂單發貨（文末附郵件原文）。

今年，特斯拉始終努力在最初承諾的日期範圍向美國客戶交付新車。正如媒體此前報道的那樣，許多美國特斯拉客戶遭遇了長達幾個月的交付延誤，導致他們自掏腰包支付租車和叫車應用程序的費用。同時由於超過了最後期限，他們需要重新申請貸款。

特斯拉並不是唯一讓消費者等待更長時間來購買全新全電動汽車的公司。例如，新上市的競爭對手Rivian Automotive上週就通知了那些預訂了 R1 SUV 車型的用戶送貨延遲。

儘管如此，特斯拉今年的銷量似乎並未受到不可預測的交貨日期的影響。2020年，車輛交付總量約爲50萬輛；在2021年前三個季度，特斯拉已經報告交付了627350輛汽車。

自2021年初以來，特斯拉一直沒有提供2021年車輛交付的明確目標。但是在第三季度財報電話會議上，公司重申，在未來幾年，它的寬鬆指引是“汽車交付量平均每年增長50%”。

JL Warren Capital 首席執行官兼研究主管Junheng Li最近在發給客戶的投資報告中寫道，她預計特斯拉的銷量將繼續上升，至少本季度在中國是這樣。她指出，“油價飛漲使所有新能源汽車品牌受益”。

市場研究機構 Canalys 提供的數據顯示，2020 年中國電動汽車的銷量約爲 130 萬輛。該機構預測，到今年年底，中國電動汽車的銷量將增長到 190 萬輛。

以下是馬斯克向特斯拉所有員工發送的電子郵件全文，名爲“第四季度交付量與成本效益對比”（附英文轉錄原文）：

幾周前，我曾發電子郵件，強調我們本季度的重點應該是將汽車交付成本降至最低，而不是通過增加支出、支付加班費和臨時承包商薪酬等方式推動第四季度交付更多汽車。

歷史上發生的情況是，我們在季度末瘋狂衝刺，以最大限度地提高交付量，但隨後交付量在下個季度的前幾週會大幅下降。實際上，在六個月時間裏，我們不會交付任何額外的汽車，但我們會花費大量資金，在每個季度的最後兩週加快交付速度。

在 12 月份的最後幾周，我們仍將迎來一波相當大的交付潮，因爲我們在歐洲和得克薩斯州的工廠還沒有實現量產，這意味着從中國到歐洲的貨船上有很多汽車，從加州到東海岸的卡車或鐵路運貨將在本季度晚些時候到達，但現在仍然是開始縮小交付潮規模、支持更穩定和更高效交付步伐的合適時機。

正確的原則是採取最有效的行動，就當作我們還不是上市公司，“季度末”的概念根本不存在。