據路透社近日報道，數據分析顯示，在抗擊全球變暖的鬥爭中，電動汽車是一件強有力的武器，然而，前者對各國的影響存在巨大差別。在某些地方，電動汽車的污染程度要高於燃油汽車。

從事調研和諮詢業務的輻射能集團（REG）的數據顯示，在電動汽車銷量增長最快的歐洲，由於電網高度依賴煤炭，波蘭和科索沃的電動汽車實際上產生了更多的碳排放。

然而，在歐洲其他地方，情況要好一些，不過碳排放量的減少程度取決於電網供給形式，以及電動汽車的日常充電時間。

REG的這份研究報告顯示，環保表現最佳的當屬靠核電和水電驅動的瑞士，相對於燃油汽車，電動汽車在該國的減碳效率爲100%，而挪威的這一效率爲98%，法國爲96%，瑞典爲95%，奧地利爲93%。相對落後的國家和地區是塞浦路斯（4%）、塞爾維亞（15%）、愛沙尼亞（35%）和荷蘭（37%）。

數據還顯示，在歐洲最大的電動汽車生產地——德國（該國依靠可再生能源和煤炭供電），電動汽車的減碳效率爲55%。

報道認爲，在德國和西班牙等對太陽能和風能進行大量投資的國家，缺乏可再生能源儲備意味着，電動汽車的節碳效率嚴重取決於駕駛員在一天中的哪個時段充電。

與在夜間（那時的電網更有可能使用天然氣或煤炭燃料）充電相比，在陽光和風力比較充足的下午，充電可以多節省16%至18%的碳。

在不久前的《聯合國氣候變化框架公約》第26次締約方大會（COP26）上，這一分析基於歐洲傳輸系統運營商透明度平臺——歐洲電力傳輸系統運營商聯盟（ENTSO-E）和歐洲環境局（EEA）的公開數據，就交通運輸問題展開討論之前正式出爐。

分析表明，汽車行業減少碳排放的能力取決於如何找到更好的辦法來使電網“脫碳”並儲存可再生能源，但許多歐洲國家尚未克服這些挑戰。

鋰離子電池只能滿負荷存儲最多4個小時的能源，這意味着，即使在白天獲得大量太陽能和風能的國家也難以維持夜間充電。

總部設在德國和美國的輻射能集團的研究人員表示，除非該地區能夠持續不斷地提供低碳能源，那些熱衷於減少碳足跡的電動汽車駕駛員以及設計充電基礎設施的工程師們纔會將這些差異考慮在內。

研究人員錫德·巴戈說：“電力具有使交通運輸脫碳的能力，這是內燃機永遠無法做到的。”

“但是，電氣化造成的碳影響會因每個國家的能源構成不同而產生巨大差別。要想成功向電動汽車過渡，各國必須採取可靠和可實現的去碳化電力戰略。”

報道還稱，近年來，電動汽車和燃油汽車之間的排放差距有所縮小，汽車製造商致力於讓自己的發動機變得更加節能高效。車企認識到，既需要滿足歐盟的碳減排目標，同時還要銷售主流的內燃機汽車。

歐洲環境局的數據顯示，2006至2016年間，歐洲新登記的燃油汽車碳排放強度平均下降了25%。

從2035年開始，政府補貼和有關規定推動了歐洲的電動汽車銷售。上個季度，歐洲售出的汽車中有五分之一是電動汽車。安永會計師事務所預計，到2028年，按絕對值計算，零排放車型的銷量將超過內燃機汽車。

包括通用汽車公司、斯特蘭蒂斯公司和大衆汽車公司在內的車企已經制定了未來幾年在歐洲銷售主要或全部由電力驅動的汽車的目標。

報道補充稱，輻射能集團的研究是以2021年1月1日至10月15日的數據爲基礎的。

該研究將以下2種汽車行駛100公里的碳排放作比：前者是一輛能效與特斯拉Model 3相仿的電動汽車，後者是一輛普通的燃油汽車。

研究結果顯示，那些開電動汽車比開燃油汽車清潔85%以上的國家，往往是有持續的低碳能源供應來源（也就是水電或核能）的國家。

報道評論稱，即便如此，對於歐盟各國而言，究竟何種能源在何時的碳排放量最低，仍沒有一定之規。（編譯/馮雪）