頭圖來源 | 小鵬官方

行業難題。

作者 | 丁唯一  編輯 | 王妍

特斯拉接連漲價的熱度還未消散，又有新勢力也行動了起來。

近日，有消息稱，小鵬汽車旗下三款車型將會收縮用戶的購車權益，新用戶下單後購車權益將減少近一半。對此，小鵬汽車官方向未來汽車日報表示，消息屬實。

從小鵬線下門店的銷售人員處得知，從12月13日起，新用戶下單後的購車權益禮包和購車分期權益均會收縮。P7的購車權益禮包將減少0.5萬-1萬元，P5或減少0.4萬元，G3i則減少0.5萬元，並且大部分車型都不再享受0息或低息方案。

對於此次調整，小鵬汽車尚未給出具體原因。相關人士向未來汽車日報分析稱，一方面或是由於供應鏈價格上漲，交付壓力增大；另一方面，與2022年新能源汽車補貼將進一步退坡相關。

受上述雙重影響，特斯拉不到一週時間兩次漲價，如今小鵬也有所行動。在這種行業共同面對的變化中，其他車企是否也將跟進？

變相“漲價”？

相比特斯拉直接漲車價，選擇收窄車主購車權益的小鵬顯得更爲“溫和”。

2020年4月，在小鵬P7上市時，小鵬汽車首次推出了車主購車權益。當時參加大定的車主可以享受1.6萬元的購車權益，用戶可將其用來選配或存入賬戶充當積分。

事實上，除了直接體現在交易層面上的優惠，新勢力們幾乎都在“一口價”模式下，通過特定方式給予車主一定的優惠。

汽車行業分析師潘浩揚分析稱，由於蔚小理採用的是直營銷售模式，因此在交易層面，價格通常都是一口價。“不過，消費者的消費理念需要從傳統經銷商模式到直營模式轉變，小鵬汽車在選配上給予優惠政策也是過渡期的一個手段。”

目前“蔚小理”都有各自的品牌商城，車主可以通過推薦購車等方式賺取積分，用以在商城購物。不過和用於兌換售後服務或者在商城購買商品的積分不同，小鵬的“購車權益”涉及到的是交易層面。

也就是說，隨着購車權益即將收窄，車主買車的優惠也隨之減少。

據銷售人員介紹，現階段，小鵬汽車的車主在購車之初都會依據不同車型版本享有不同程度的權益。比如小鵬P5 550版本以上，可享受0.9萬的權益；P7 670版本，可享受1.5萬-2萬的權益。而這些權益最實際的用處，就是可以抵扣選裝的錢款。

比如，目前小鵬P7在外觀上有以下選裝項，其中星雲白、星雲紅顏色需要加0.5萬元選裝，曜日紅和天辰灰則需要加0.3萬元選裝，輪轂升級爲19英寸雙色運動輪轂米其林輪胎也需要額外加0.5萬元。

來源：小鵬官網

不過有了購車權益禮包，“以上選裝都能被權益所抵扣”，銷售人員介紹稱，其中最具吸引力的是智能音樂座艙增強套件，這套選裝設備標價1.8萬元，價格並不低。目前P7 670N購車就有2萬的權益，“這部分權益抵扣選裝，相當於音響直接送。”

從12月13日起，隨着小鵬在售的三款車型購車權益收窄，具體來看，P7 480和586版本將減少0.5萬元，670版本將減少1萬元；P5全系將減少0.4萬元；G3i全系將減少0.5萬元。

儘管沒有明確漲價，但車主可享受到的權益的確會縮水。這也意味着想要獲得和此前一樣的配置，則需要自己購買。

來源：小鵬門店

這並非小鵬第一次調整權益政策。今年7月份，小鵬汽車調整了終身免費充電服務政策。今年8月1日之後的訂單，由每年3000度免費充電改爲1000度。不過這一舉措，在大部分小鵬車主看來，還較爲溫和，“比起漲價來說，降額度更好接受。”

一位小鵬P7車主表示，以P7的電耗來看，3000度的電量可以開2萬公里。多數車主也在網絡上表示，3000度的電量一年根本“用不完”。

潘浩揚分析稱，不管是充電權益還是購車權益，其實都是新勢力在推廣階段做的一些優惠活動，“和經銷商的店慶優惠本質上差不多。”

不過，“隨着訂單量和車輛存量的增長，新勢力車企縮減權益是一種普遍現象”。

此前特斯拉在進入中國市場之初也爲用戶提供免費超充的服務，隨後在2018年取消；而蔚來汽車也在2019年9月開始爲車主提供終身免費換電服務，一年後因運營成本遞增，將這項權益改爲“每月6次免費換電”。

與此同時，這些變化或許也有利於提高小鵬毛利率。今年三季度，在“蔚小理”三家交付體量相當的情況下，小鵬的毛利率卻墊底，爲14.4%。“如果權益收窄，小鵬汽車的交易環節則能獲得一部分額外的利潤，有助於拉昇毛利率。”潘浩揚稱。

另一方面，如今小鵬汽車還面臨着較大的交付壓力。官網信息顯示，目前，小鵬P7大部分車型等待交車時間均爲7-8周，P7 480車型交付週期爲15-16周，P5全系車型交付週期爲12-20周。

目前，除了遭遇芯片短缺，對於新造車來說，產能無法跟上訂單量也成爲新的難題。

此前，爲導入新車型和提升產能，蔚來汽車接連幾次改造生產線，其交付量也因此而受到影響大幅下滑。如今隨着其階段性產線改造完成，按照其年產能提升至30萬輛的新規劃，其交付量或將能進一步拉昇。

在最新的財報電話會上，小鵬汽車董事長何小鵬透露，目前肇慶工廠每天雙班生產20小時，產能仍在持續爬坡。

其他品牌會跟進嗎？

在此之前，特斯拉已經進行了兩次“明碼”調價。

11月20日，特斯拉官網顯示後輪驅動版Model 3售價已經從23.59萬元上調至25.09萬元。4天后，這款車型的官網售價再次上漲4752元，Model Y後輪驅動版的價格也上調了4752元。

特斯拉方面曾向未來汽車日報解釋稱，漲價是由於國補退坡所致。此外，特斯拉銷售人員還表示，由於幾款車型的交付時間都已經排到了2022年，即便現在付款也只能享受2022年的補貼政策。

在2020年的新能源補貼標準中，個人購買純電動車，純電動續航大於等於300公里，小於400公里時，補貼金額爲1.62萬元；當純電續航超過400公里，則可獲得2.25萬元補貼；而純電續航超過50公里的插電式混合動力車型，可獲得0.85萬元補貼。

不過2021年和2022年，補貼將分別在上一年基礎上退坡20%和30%。

以小鵬P7 480版本爲例，官網顯示，目前該車型原價爲234,300元，個人補貼預計爲14,400元，補貼後售價爲219,900元。隨着2022年補貼退坡30%，該車型的個人補貼將減少至10,080元。官網顯示，目前幾款車型的交車的交車時間都已經排到2022年初。

此前由於生產線升級改造而導致整體訂單交付延期，蔚來汽車還推出了補貼政策。官方針對在2021年12月31日前支付定金購買ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提車的用戶，提供補貼政策，最高可達1.8萬元。

雖然目前各家尚未明確會漲價，但在今年，來自上游的壓力困擾着不少車企。

一方面，缺芯的陰影始終籠罩整個車市。據AFS最新數據顯示，由於芯片短缺，全球汽車市場已經累計減產1012.2萬輛新車。

與此同時，從10月份開始，鵬輝能源、國軒高科、比亞迪等多家電池企業紛紛宣佈調價。電池廠商似乎已經無法自我消化新能源汽車產業鏈中大部分環節的價格上漲。

鵬輝能源的價格調整通知函中的數據顯示，據該公司統計，今年以來，PVDF價格累計上漲了215%，碳納米管上漲了183%，電解液價格漲了160%，錳酸鋰價格上漲110%，石墨價格上漲了約68%。

上海有色網最新的數據顯示，11月26日，電池級碳酸鋰最高報價20.2萬元/噸，從年初至今，累計漲幅已經超過270%。電解液的價格漲幅也頗爲兇猛，電解液中的溶質六氟磷酸鋰，今年漲幅接近500%。

而在調價函中，除了漲價信息，還有“縮短賬期、款到發貨、未執行合同按新價格重新簽署，價格每週更新，不接受長期訂單”等多種措施。

摩根大通分析師表示，一輛4萬美元的汽車，價格上漲8.3%才能抵消原材料成本上漲的影響。

來源：seekingalpha

原材料供應進一步緊張，漲價的趨勢是否會蔓延整個車市？

在車企負責項目管理的祝濤認爲，目前電池供應並未被壟斷，“儘管多家電池廠商發佈了調價函，但仍有按兵不動的，比如寧德時代。”

電池材料諮詢顧問陳立揚向未來汽車日報分析稱，現階段寧德時代還是想先把電動車這塊蛋糕做大，提升滲透率，而滲透率提升的關鍵就是車企成本降低，上調電池報價不太利於這一點。

同時，其認爲，對於車企來說，面對電池廠商漲價的情況，“車企更大概率會在別的環節‘節流’，而不是從消費者身上‘開源’”。

上述人士介紹稱，從車企的角度說，有很多方式可以有效控制成本。“比如在物流環節，之前是用塑料來包裝，現在換紙包裝，這樣來降低物流成本。”祝濤認爲，車企還可以通過在倉儲環節省錢，以及在運輸環節，選擇更爲便宜的運輸方式。

此外，在其看來，“讓消費者唯一能多掏錢的情況就是一款車賣的太好了，供不應求導致需要加錢買，不過一般國產車很少出現這種狀況。”

一位外資車企供應鏈人士也向未來汽車日報介紹稱，目前原材料漲價不會影響在售車型的實際成交價。“傳統車企會通過年度改款來降低成本，包括減配、更換材料、更換供應商。漲價的話會通過一些大的改款，以全新一代的車型發售，就可以重新定市場指導價。”（未來汽車Daily）