2021上市航司與機場復甦能力調查：南航運力投入最高，東航貨運量增速最高

原標題：我們梳理了9家上市航司與機場，2021年復甦能力哪家強？

2021年，國內民航市場在疫情衝擊中復甦，全行業旅客運輸量、貨運量同比小幅回升，分別恢復至疫情前的66.8%、97.2%。

春秋航空客運量恢復率、客座率表現最佳

2022年全國民航工作會議披露，2021年民航全行業完成旅客運輸量4.4億人次，同比提高5.5個百分點，恢復至疫情前的66.8%。新京報貝殼財經記者梳理發現，六家上市航司2021年共計完成旅客運輸3.28億人次，佔行業總量的75%，整體恢復率爲63%。

六家上市航司中，春秋航空的客運量恢復率最接近疫情前水平。2021年，春秋航空的旅客運輸量恢復至2019年的95.14%；其次是吉祥航空，恢復率爲83.77%；南航、東航、國航的恢復率均保持在60%左右的水平；海航的客運量恢復率最低，爲50.56%。

春秋航空、吉祥航空的旅客運輸量恢復速度也比其他上市航司優異。有分析指出，與這兩家上市航司國際航班佔比相對較低有關。新京報貝殼財經記者也注意到，六家上市航司國內航線旅客運輸量的恢復率要優於航司總體恢復率。

從各家航司的國內航線恢復情況來看，除擁有特殊情況的海航的旅客運輸量恢復率仍保持在50%左右外，南航、東航、國航的恢復率已提升至70%以上，春秋航空已恢復到疫情前水平。

旅客運輸量保持高恢復水平的春秋航空，客座率也保持在82.87%的水平，雖然較2019年仍有一定差距，但與2020年相比提升了3.2個百分點。此外，以南航、東航、國航爲代表的三大航，客座率保持在68%-71%的水平，但相較於2019年、2020年都有不同程度下滑。

南航運力投入最高，東航貨運量增速最高

新京報貝殼財經記者注意到，雖然2021年航司發展環境並不理想，但除國航、海航外，另外四家航司仍在不斷加大以飛機爲代表的固定資產投入。2021年，東航飛機淨增量最多，達27架；其次爲吉祥航空，飛機淨增量爲12架；南航、春秋航空的飛機淨增量均爲11架；國航淨減量最多，爲10架；海航減少了2架。

從客運運力投入來看，南航投入最多，達2139億座公里；吉祥航空投入最少，約359.2億座公里。同時，吉祥航空的投入增速最高，達15.25%；南航的投入增速最低，約-0.37%。從恢復率來看，春秋航空的客運運力投入恢復率最高，達94.91%；海航的客運運力投入恢復率最低，約48.09%。

2022年全國民航工作會議發佈的數據顯示，2021年民航全行業完成貨郵運輸量732萬噸，同比提高8.2個百分點，恢復至疫情前的97.2%。新京報貝殼財經記者梳理發現，六家上市航司2021年共計完成貨郵運輸量412.29萬噸，佔行業總量的56%，整體恢復率爲83%，略低於行業整體的平均恢復水平。

從各家航司表現來看，南航以144.17萬噸的貨運量領先其他五家上市航司；其次是國航，貨運量爲118.67萬噸。值得注意的是，春秋航空貨運量的恢復率最高，2021年貨運量已恢復至疫情前水平，除海航的恢復率保持在66%的水平外，另外四家航司的恢復率均在80%-95%。此外，從增速看，東航的貨運量增速最高，達29.03%，其次是海航，增速達24.96%。

海航預計2021年盈利至少4.5億元

根據國際航空運輸協會（IATA）2021年10月發佈的報告，受疫情影響，預計2021年全球航空業預計淨虧損518億美元。中國航空業也面臨嚴峻挑戰，儘管2021年國內航空旅客運輸量較2020年有所回升，但受海外疫情及國際旅行限制的影響，國際航空客運需求持續處於低位。此外，燃油價格的持續上漲、匯率波動等因素，加重了航空公司的成本負擔。

目前，國航、東航、南航、吉祥航空均發佈了2021年業績虧損預告，其中，國航預計淨利潤虧損145億元至170億元，同比變動幅度爲-0.63%至-18%；東航預計淨利潤虧損110億元至135億元，同比變動幅度爲-14%至7%；南航預計淨利潤虧損113億元至128億元，同比變動幅度爲-4.2%至-18%；吉祥航空預計淨利潤虧損4.2億元至3.3億元，同比變動幅度爲10.6%至29%。

值得關注的是，春秋航空與海航預計2021年淨利潤扭虧爲盈，其中，春秋航空預計盈利3500萬元至5200萬元，海航預計盈利4.5億元至6.2億元。上述兩家航司2021年淨利潤實現正向發展，除了得益於經營業務的出色表現，與投資、重組也有一定關係。海航在公告中明確表示，業績扭虧爲盈主要是重整事項所致，影響金額約160億元至176億元。

白雲機場最繁忙、深圳機場恢復最快

據飛常準數據，2021年中國實際出港航班量約390萬班次，全球佔比17.88%，同比增長5.12%；相比疫情前的2019年，恢復航班量超八成。2021年，20家千萬級機場年度榜單中，廣州白雲機場出港航班量最多，爲16.00萬班次，再次成爲年度最繁忙機場；北京大興機場和武漢天河機場航班量同比恢復最明顯，均增長57%以上。

在三家上市機場中，白雲機場2021年旅客吞吐量最多，達4025.7萬人次。同時，白雲機場2021年的航班起降架次最多，達36.25萬架次。

從恢復水平來看，深圳機場表現亮眼，無論是旅客吞吐量還是起降架次，都取得最高的恢復率，分別爲68.69%、85.87%；上海機場的恢復率在三家上市機場中最低，旅客吞吐量和起降架次恢復率分別爲42.3%、68.29%。

從業績來看，上海機場、白雲機場、深圳機場均發佈了2021年業績預虧公告。其中，上海機場淨利潤預計虧損16.4億元至17.8億元，同比變動幅度爲-29.44%至-40.49%。白雲機場淨利潤預計虧損3.81億元至4.65億元，同比變動幅度爲-52.18%至-86%。深圳機場淨利潤預計虧損2550萬元至5080萬元，同比變動幅度爲-190.84%至-280.98%。

三家上市機場在公告中均表示，業績虧損與2021年受到疫情持續影響有關，國內多地散發疫情限制了國內航線業務量的恢復增長。受限於全球疫情狀況，國際航線業務量仍受較大影響。

日前，《“十四五”民用航空發展規劃》印發，預計到2025年，民用運輸機場數量將達270個以上，保障航班起降1700萬架次，旅客運輸量9.3億人次。Qunar航旅大數據研究院分析指出，2022年民航客運市場將延續2021年的特徵，仍然是疫情防控下受到約束的市場，但預計整體會得到改善，其中旅客運輸量會在2021年的基礎上實現較大提升，甚至有可能接近2019年的水平。

新京報貝殼財經記者王真真

編輯李錚校對劉軍

圖片新京報貝殼財經記者王真真製圖（除標註外）