車釐子價格腰斬？原因：年前因防疫卡在海關年後持續放量

原標題：車釐子價格腰斬？情況沒那麼簡單每經記者實地走訪全國最大果菜批發市場，一探車釐子價格大起大落深層原因

每經記者王帆

在廣州江南果菜批發市場的進口水果區，一箱箱從智利運來的車釐子摞得比人還高。三輪車、拖車和人像螞蟻一般，在數以百計的集裝箱間來回穿梭，卸貨、清點、鑑品、成交、拉貨，水果商販在貨櫃旁站着就完成了交易。

這裏是全國最大的果菜批發市場，年均進口水果超過4萬櫃，果菜單品交易量連續18年名列全國第一，其價格波動情況可以說是全國果菜行情的“晴雨表”。春節過後，車釐子價格腰斬引起關注，江南果菜批發市場的商販更是感觸頗深。

“因爲檢疫越來越嚴格，春節前的進口車釐子在海關堆積很多，年後放出來，市場現在供應很大，再加上放久了品質下降，貨不好又爛市，價格就拼命地掉。”智利車釐子在國內的一級經銷商許先生向《每日經濟新聞》記者說道，“我現在的策略就是趕緊把手頭的賣完。”

以最高等級的進口車釐子JJJJ級（直徑爲32mm以上）爲例，年前批發價約爲每10斤500~600元，如今價格直接“跳水”至不到200元。事實上，不僅是今年，每年車釐子在年後（2月左右）都會進入銷售尾期，價格自然回落，而疫情加劇了降價的幅度。可以看到，新冠肺炎疫情兩年多以來，車釐子的降價潮屢次出現，消費者頻頻在網絡上歡呼實現了“車釐子自由”。

從江南果菜批發市場官網公開的各類果菜每天均價行情中，記者得以梳理了近四年、覆蓋疫情前後的車釐子價格走勢。以從智利進口的車釐子爲例，2月價格基本爲每個銷售季度的最低價。在疫情前的2019年，2月均價約80元/公斤，而疫情後的2021年和2022年直接跌破60元/公斤。那麼，跌破歷史最低價的車釐子，你會買嗎？

曾經開櫃如“追星”如今少人問津

位於廣州的江南果菜批發市場，是全國各地水果採購商再熟悉不過的地方，它是國內大部分進口水果的第一個落腳點。裝着進口水果的上萬個集裝箱漂洋過海，在這裏分發輸送到全國。

據官網消息，江南果菜批發市場2021年果菜總交易量達55.24億公斤，總交易額達到271.27億元，果菜單品交易量連續18年名列全國第一。據全國城市農貿中心聯合會數據，江南果菜批發市場年均進口水果超過4萬櫃，是中國最大的蔬菜水果集散地。

車釐子一直都是最走俏的進口水果之一，也是江南果菜批發市場最具代表性的“硬通貨”。《每日經濟新聞》記者瞭解到，國內在售的車釐子大多產自智利、新西蘭和澳大利亞等地，車釐子在國內初上市一般是每年10~11月。進入12月，智利產的車釐子開始集中採摘，此時的車釐子量大且質量更優，進入國內後，會在每年元旦、春節雙節前夕（即12月至次年1月）作爲搶手貨，迎來銷售高峯。

去年10月下旬，第一批空運車釐子抵達江南果菜批發市場。從網絡流出的畫面看，採購商們把裝滿車釐子的集裝箱圍得水泄不通，百櫃齊開，場面壯觀。人們簇擁着，圍觀着這些單櫃貨值可以達到一百多萬元的“珍稀品”，堪比追星現場。記者瞭解到，在去年12月，江南果菜批發市場的車釐子整體走貨速度較快，好的品種開櫃即被訂完。

然而，這種瘋搶進口車釐子的盛況並沒有持續。

“過年前價格高，賣得好，現在價格降了一半。”智利車釐子在國內的一級經銷商許先生一邊看着身邊的貨，一邊無奈地對記者說道，“以最高等級的進口車釐子JJJJ級（直徑爲32mm以上）爲例，年前批發價約爲每10斤500~600元，如今價格不到200元。”

2月14日，《每日經濟新聞》記者在江南果菜批發市場進口水果區現場瞭解到，“1件”是進口車釐子最基礎的計量單位，“1件”通常指10斤的一箱。再往上的計量單位是“1板”，有22~24層，一層是8件，共176~192件。再往上則是“1櫃”，爲一個集裝箱貨櫃，一般有20板，即3520~3840件，1櫃總重量最高可達約20噸。

而許先生這類的一級經銷商，他們的工作便是受國外貨主的委託，將這一個個貨櫃裏的車釐子銷售出去。交易一般在貨櫃旁邊展開，來自全國各地的採購商在成箱的車釐子旁邊，檢驗商品證件信息，觀察鑑別果品成色，議價後成交。之後，車釐子纔會進入地方批發市場，再進入社區水果店，最終進入消費者手中。

記者現場看到，儘管仍有零零星星的採購商正在洽談，隨處也可見搬運車釐子的拖車，但與去年12月以前剛上市時瘋搶的盛況相比，如今的江南果菜批發市場車釐子行情顯然還是冷清了一些。現場仍有大量的車釐子被“晾”在貨櫃旁，摞得比人都高，等待買家上門。

年前因防疫卡在海關年後持續放量

“因爲檢疫越來越嚴格，春節前的進口車釐子在海關堆積很多，年後放出來，市場現在供應量很大，再加上放久了品質下降，貨不好又爛市，價格就拼命掉。”對於車釐子降價的原因，許先生如是說道。

《每日經濟新聞》記者注意到，去年內蒙古赤峯市、無錫市梁溪區等地均檢測出進口車釐子新冠病毒核酸陽性，爲我國冷鏈食品和進口水果疫情防控工作敲響了警鐘，進口水果檢疫也隨之提高等級。

“前一段時間海關卡得很嚴格，怕有疫情，要經過多層檢查和消毒、配備4個證才能入關。這些證都是很難拿到的。”許先生透露，春節過後，此前在海關滯留的車釐子逐漸通過檢疫進入市場，供應開始增加，價格自然就下降了。

事實上，導致市場供應增加的，不僅是檢疫流程，還因爲這兩年主要產地智利迎來車釐子豐收。根據智利水果出口商協會（ASOEX）數據，在2020/2021車釐子出口季，智利車釐子對中國出口達33萬噸，與2019/2020出口季的23萬噸相比，增長了43%。而在最新的2021/2022產季，車釐子總出口量較上一季將增加2.6%，合7236.80萬箱，約36.18萬噸。

長期在江南果菜批發市場進貨的水果電商經營者李先生認爲，不僅是供應增加導致價格回落，在需求端也比較疲軟：“海外疫情，尤其是曾經在進口車釐子上檢測出新冠病毒的事情打擊了人們購買車釐子的意願，今年市場行情就更不好了。”

他還指出，車釐子作爲生鮮水果，具有上市時間集中、保鮮期短、儲藏難度大的特性。“現在這個季節車釐子已經不當季了，9月份剛上市，10月到11月就是旺季，次年2月份就進入尾期了。到了尾期，車釐子品質差，基本上都是變味的。”李先生表示，“年年都是這樣的情況，過了年之後品質跟不上，不低價賣不行。”

“剛上市的時候，一件（5kg）賣一兩千塊錢的都有，現在最好的品種也就兩百元左右了。”李先生說道。

疫後價格“高開低走”採購商謹慎備貨

這兩年，關於“車釐子自由”的歡呼此起彼伏，車釐子從過去貴到買不起的高端水果，逐漸成爲平價水果。那麼，這個變化是在什麼時候悄然發生的？《每日經濟新聞》記者分析了車釐子近四年來的價格數據。

作爲全國果菜市場的“晴雨表”，江南果菜批發市場的果菜價格對於洞察全國市場行情極具參考性。記者在江南果菜批發市場官網公開的各類果菜每天均價中，以智利進口的車釐子爲例，梳理出近四年、覆蓋疫情前後的車釐子價格走勢，一般以12月集中上市爲起點，到次年2月逐漸下市爲一個產季。

記者發現，從12月到次年2月，每個產季的車釐子批發價都呈下降趨勢，不過從下降幅度來看，疫情前2018/2019產季的價格跌幅較小，從102.5元/公斤下降到86.5元/公斤，前後跌幅僅15.6%。相比之下，疫情後的三個產季，下滑幅度較大。2019/2020產季、2020/2021產季、2021/2022產季前後跌幅分別爲48.24%、56.82%、61.38%，幾乎每個產季前後都有五成左右的跌幅，可謂是實實在在的價格“腰斬”，且跌幅逐漸擴大。其中，當下所在的2021/2022產季價格尤其顯得“高開低走”，前後跌去六成。過去三年期間，每個產季的最高價均維持在100元/公斤左右，而本產季的最高價達到145元/公斤，比前三年高出近40元；在疫情前的2019年，最低價約80元/公斤，而疫情後的2021年和2022年最低價直接跌破60元/公斤。

目前這個產季，車釐子價格曾經高出“天際”，又在尾期跌回歷史低位，才讓市場對這次降價感受頗爲明顯。在疫情後，消費者的“車釐子自由”已能實現，價格只需以前的一半。不過，對於車釐子商販而言，這波降價潮對他們的收入和銷售策略都形成了挑戰。

一位在江南果菜批發市場國產水果區的商販告訴記者：“我們國產區的，都是去進口區的貨櫃那裏提貨放在自己的檔口賣，最近行情不好，每次就少拿一點，一天賣多少就拿多少，拿多了都賠錢。”

他說道：“之前行情好就多拿一點，（一次）大概100件，現在行情不好就只拿幾十件了，現在我們這裏個個都拿得少。”從事電商生意的李先生也表示，現在他備貨會更加謹慎，減少備貨數量，避免後期跌到成本都收不回。

前述兩位水果商都認爲，這次降價對他們這種小規模的水果商影響不大，主要影響的還是發貨人，即國外貨主和經銷商的收入。

《每日經濟新聞》記者從前述經銷商許先生處瞭解到，他的公司作爲國外車釐子貨主和中國市場的中間商，盈利主要是靠每賣出一件賺5毛錢的毛利。“降不降價對我們的毛利水平沒有影響，虧主要是虧貨主。”

他表示：“我們是幫國外賣貨，賣出貨了才把貨款給他們，中間抽成。如果貨賣不出去，爛掉了，會有公證，貨主也會親自來看，證明一下它爲什麼賣不出去。我們頂多就少賣一點少抽成，但虧損風險都是貨主承擔。”

許先生透露：“我自己公司年前到現在應該賣出了200多櫃的車釐子，我現在的策略就是趕緊把手頭的賣完。”