記者|馬悅然

今年兩會期間，全國人大代表、通威集團董事局主席劉漢元針對推動可再生能源持續健康發展等方面提出了相關建議。

劉漢元建議，光伏原料及產業鏈各環節生產能耗不應納入能耗總量考覈，應引導電動汽車成爲電網儲能終端，提高光伏等可再生能源製造業零碳、低碳能源自給率等方面。

據劉漢元介紹，在實現“雙碳”目標的進程中，以光伏、風能爲代表的可再生能源成爲主力軍。過去十多年來，光伏發電成本下降九成以上，成爲全球最經濟的發電方式。

其中，中國光伏發電成本已降到0.3元/千瓦時以內，預計“十四五”期間將降至0.25元/千瓦時以下，低於絕大部分煤電。但產業發展仍面臨一些問題，一定程度上延緩了“雙碳”目標的落地。

去年，受煤炭供給緊缺、價格上漲、用電需求增長等因素影響，全國多地出現缺電情況。

2021年8月，國家發改委印發了《2021年上半年各地區能耗雙控目標完成情況晴雨表》的通知，多個省份被列入紅色一級預警。爲完成全年雙控目標，多地出現突擊式限電限產，加劇了缺電局面，嚴重影響到企業正常生產經營。

劉漢元指出，針對各地出現的運動式、突擊式減碳，中央進行了及時糾偏。但由於各地對政策理解參差不齊，一些地方仍存在配套措施不到位、相關政策沒落地的問題。

“爲支持光伏等可再生能源產業發展，建議原料及產業鏈各環節生產能耗不納入能耗總量考覈。”劉漢元提出，2021年全國出現大面積電力短缺，根本原因在於化石能源不斷退出，可再生能源發展速度未能跟上。

劉漢元還建議，儘快完善相關規範標準、配套相應政策機制，加大扶持力度，引導電動汽車成爲電網儲能終端。

電動汽車充電一次平均可行駛約300公里，充電1000次可行駛約30萬公里，基本覆蓋了家用車使用期內的行駛里程。但電池的充放電壽命通常在2000-3000次，預計未來可達5000次，存在大量的冗餘次數。此外，家用車平均每天使用時長不超過3小時，存在大量的閒置時間。

劉漢元認爲，隨着電動汽車數量大幅增長，如能有效利用閒置資源，電動汽車可作爲分佈式儲能單元接入電力系統。除運行時間以外，電動汽車大部分時間在線，能成爲電網儲能、微網儲能、小區儲能、家用儲能的一部分。

電網負荷高時，電動汽車向電網反向售電；負荷低時，存儲電網過剩電量。爲電網做出貢獻的同時，電動車可利用市場化機制，通過充放電的價差獲得相應收益，從而降低購買整車或電池包的成本，真正實現電動車和電網的良性互動。

“這不僅能有效提升電網效率，減少供電損耗，大幅提高閒置資源使用率，還能強化可再生能源使用場景，提升可再生能源利用率，助力雙碳目標落地。”劉漢元表示，且電網的智能化改造還將拉動相應投資。

此外，劉漢元建議提高光伏等可再生能源製造業零碳、低碳能源自給率。

他提出，建議允許光伏等產業自建光伏、風能電站，並配套完善相應體制機制、政策措施，優惠減免過網費，從而實現自發自用，既滿足增量用能需求，又不增加碳排放，實現製造端全綠色生產。

通威集團以水產飼料起家，後切入光伏板塊，擁有旗下上市公司通威股份（600438.SH），目前是全球硅料供應及電池生產的雙料冠軍。