文章轉載自“地球知識局”

作者：冷夜寒星

校稿：辜漢膺 / 編輯：乃一姆

2022年4月16日，神舟十三號載人飛船返回艙在內蒙古自治區額濟納旗東風着陸場成功着陸，航天員翟志剛、王亞平、葉光富安全順利出艙，創造了中國航天員連續在軌飛行時長（183天）新紀錄。

其中提到的東風着陸場，自作爲神舟十二號載人飛行任務的着陸場以來，便廣爲外界所熟知。此着陸場，便依託於酒泉衛星發射中心而建設，既可降低着陸場建設和維持費用，又可保持強大搜救能力。就在去年年底，著名的酒泉衛星發射中心也發生了一件大事！

大名鼎鼎的酒泉衛星發射中心（圖：圖蟲創意）▼

2021年12月26日，酒泉至額濟納鐵路東風段（酒額鐵路酒東段）正式開通運營。當月28日，蘭州西站和嘉峪關站均開行了發往東風南站的普通旅客列車，使乘坐火車前往酒泉衛星發射中心成爲了現實。

這並不是鐵路第一次修到酒泉衛星發射中心。而事實上，從甘肅酒泉到內蒙古額濟納旗的直線距離雖然不到350公里，但是在人口稀少的巴丹吉林沙漠的西緣，卻綿亙着三條鐵路通道。

三代“酒額鐵路”的前世今生，歷程輝煌。

三代“酒額”就在額濟納河（黑水）沿線▼

藍天作帳地當牀

黑河邊上紮營房

上世紀50年代中後期，國際形勢日益複雜，爲了加強國防建設，爲導彈、人造地球衛星的研製工作開路，當時我國決定祕密修建首個綜合性導彈試驗靶場。

導彈發射場的選址，既要符合晴天多、大氣透明度較好的氣象條件，也要具備平坦開闊的地勢和結構穩定的地質條件，還要符合人煙稀少、利於設置禁區的現實條件。在我國，也只有廣袤的西北地區擁有衆多符合以上條件的戈壁灘。

廣袤的戈壁灘（圖：圖蟲創意）▼

1958年，在乾燥少雨，一年晴天數超過320天的巴丹吉林沙漠西沿戈壁之上，酒泉衛星發射中心拔地而起。

已經60多歲了（圖：圖蟲創意）▼

也是在這一年，爲了便利酒泉衛星發射中心的建設和後續航天器的運輸，開路“急先鋒”的重任落到了剛剛從抗美援朝戰爭一線下來沒多久鐵道兵第10師身上。6300名鐵道兵祕密開進茫茫戈壁，在巴丹吉林沙漠邊緣開展了幾個多月的鐵路建設大會戰。

爲了在短時間內完成鐵路建設的重任，官兵們採取“邊勘測、邊設計、邊施工”的方法來加快加快施工進度。於是從蘭新鐵路的清水站開始，一條伸向大漠戈壁深處的繁忙鐵路圖景拉開了，這裏白天人聲鼎沸，夜晚燈火不熄。

發射基地也需要水源及其他物資給養

（圖：圖蟲創意）▼

儘管條件艱苦，但官兵們依舊意志如磐。他們秉承抗美援朝精神，鑽地窩、睡帳篷，戰風沙、鬥寒暑。他們還借鑑朝鮮地名的取名方式，特意爲標誌性地段加上“裏”字作站名，如大樹裏、河東里等，將志願軍將士一往直前的精神繼續發揚。

1959年，全軍唯一一條列編鐵路——清綠（酒泉市清水鎮至額濟納旗肯查干牧場綠園）鐵路全線通車。這條全長331公里的軍用鐵路直到1999年才標註在中國地圖上，而鐵道兵艱苦奮鬥、不怕犧牲的感人事蹟也才被人們知曉。

清水鎮本是個不起眼的小鎮，但是許多經由蘭新鐵路入疆的旅客列車都要在此停靠。而且，在經過中國鐵路的一輪又一輪提速後，連新疆進京的最快頭牌列車Z69/70也依舊要在此停靠，爲的就是便捷在酒泉衛星發射中心工作的廣大官兵出行。

從清水站一路向北，官兵們將乘坐軍管列車，穿越大漠戈壁，駛向承載中國航天夢的東風航天城（酒泉衛星發射中心的生活區）。

東風基地另一處重要標識就是大禮堂

（圖：圖蟲創意）▼

2021年12月15日上午9時許，承擔63年航天運輸任務的清綠鐵路迎來了最後一班由東風開往清水的列車，標誌着酒泉衛星發射中心清綠鐵路完成63年航天運輸任務圓滿退役。

琵琶起舞換新聲

總是關山舊別情

在新綠鐵路建設鏖戰正酣時，1958年在酒泉西北21公里的戈壁灘上，酒泉鋼鐵廠正式開辦投產。

在西北地區，酒鋼的大名無人不知（圖：圖蟲創意）▼

對於鋼鐵的冶煉來說，鐵礦石和煤炭是兩種不可或缺的資源。而對於酒泉鋼鐵來說，城南祁連山裏的鏡鐵山有着較爲豐富的鐵礦石資源，至於煤炭資源只能通過鐵路運輸從新疆和內蒙古中部調運。

酒鋼通向祁連山深處的嘉鏡鐵路（圖：圖蟲創意）▼

隨着酒泉鋼鐵廠的快速發展，這一西北規模最大的鋼鐵生產企業不僅躍升中國企業500強，其所在的廠區和生活區也發展成爲了嘉峪關市。

嘉峪關市因嘉峪關而得名

而酒鋼給了嘉峪關變成一座城市的機會

（圖：圖蟲創意）▼

20世紀初，爲了進一步降低煤炭的空間運輸成本，酒泉鋼鐵集團開始研究新建鐵路從蒙古國進口煤炭的事宜。蒙古國煤炭因爲其獨特的地位優勢和品質，憑藉着較低的價格一直受到中國企業的歡迎。

酒鋼所在的嘉峪關市，距離蒙古國西部的那林蘇海特煤田直線距離約400公里左右。而位於額濟納旗的策克口岸，不僅距離那林蘇海特煤炭煤田僅40公里，其輻射的蒙古國南戈壁、巴音洪格爾、戈壁阿爾泰、前杭蓋、後杭蓋五個省區均是蒙古國礦產資源較爲豐富的地區。

在馬鬃山口岸處於閉關狀態

與烏力吉口岸還未建成前

策克口岸是距離河西走廊最近的中蒙口岸

（圖：圖蟲創意）▼

經過綜合研究，2004年的春天，酒鋼集團投資19億元的嘉策（嘉峪關市至額濟納旗策克口岸）鐵路正式開工建設，兩年後運煤專列正式在兩地間運營。

以煤炭運輸爲主的嘉策鐵路（圖：圖蟲創意）▼

2010年臨哈（內蒙古臨河至新疆哈密）鐵路東段開通後，全長453公里的嘉策鐵路作爲蘭新、臨哈兩條鐵路幹線的聯絡線，成了煤炭南運的新通道之一，由此內蒙古中西部地區的煤炭資源也可經由臨哈—嘉策鐵路通道，更加便捷的運抵酒鋼。

穿越重重戈壁、荒漠（圖：圖蟲創意）▼

對於酒鋼來說，想要發展成爲多元化的現代企業，就必須夯實好傳統鋼鐵、有色金屬生產基礎，控制生產成本，提高生產質量。而就近引進蒙古國的優質煤炭資源，對於提高酒鋼集團鋼鐵生產能力具有重要的戰略意義，它所承載的是酒鋼面向未來、走向世界的夢想。

嘉策鐵路的DF4B型內燃機車

列車正停靠在生地灣火車站內（圖：圖蟲創意）▼

作爲一條貨運鐵路，嘉策鐵路在設計之初，所參照是山西、內蒙古等煤炭貨運專線鐵路的標準，只有酒鋼集團內部每週一對的嘉峪關北至策克的通勤列車。

內部通勤列車，不對外售票（圖：圖蟲創意）▼

長安道上何沾巾

古時道行今時人

在嘉策鐵路煤炭專列南下的同時，東面的清綠鐵路也在清綠鐵路在服務我國航天事業的同時，逐步發展爲了軍民兩用。但是作爲一條50年代建成的軍管鐵路，清綠鐵路沿線設備逐漸老化，車站接發能力愈顯不足。

而清綠鐵路在當年的選址上，側重考慮自東向西由蘭新鐵路開往酒泉衛星發射中心的便捷性，所以是在蘭新鐵路的清水站引出，這樣選線的相對距離比酒泉站引出再折向東北要短。

清綠鐵路通過蘭新鐵路接入全國鐵路網

（圖：圖蟲創意）▼

但是這樣選線的後果是，出清水站向北便即刻進入了茫茫的沙漠戈壁，幾十年下來，巴丹吉林沙漠的沙害又嚴重製約鐵路應有的運輸效率。所以早在90年代，有關部門就在考慮修築新的酒額鐵路。

2017年，在國家發佈的《鐵路“十三五”發展規劃》中，酒泉至額濟納旗鐵路被列入其中。2019年酒額鐵路在多方的努力下，開始開工建設。

正在建設中的酒額鐵路（圖：圖蟲創意）▼

新的酒額鐵路一期自蘭新鐵路酒泉站引出，由酒泉北大河沿岸綠洲一路向北，進入酒泉市金塔縣內，至上元站附近後，利用部分清綠鐵路的走向一直至內蒙古額濟納旗東風南站。

酒額鐵路的重要工程——鴛鴦池特大橋

（圖：圖蟲創意）▼

在沿線的站房設計中，酒額鐵路既充分吸收了近些年我國鐵路站房建設的經驗智慧，又充分吸收了沿線各地的自然景觀或文化內涵的象徵性元素。

如體現絲綢之路節點的肅州站房，依託“金色金塔，最美胡楊”的金塔站房，宣揚當代空軍風采的河東里站房，和構思源於衛星發射塔的東風南站房。與上世紀50年代清綠鐵路相對單一的站房設計相比，這些站房設計多元文化表達，無一不使寂寥的戈壁徐徐生輝。

跨越水庫，也是酒額鐵路所要面臨的問題

（圖：圖蟲創意）▼

而在包蘭鐵路、幹武鐵路、臨哈鐵路等防沙工程建設的技術積累下，新建的酒額鐵路面對巴丹吉林沙漠的風沙災害，因地制宜，採用了“工程防沙”與“植物固沙”相結合的方式，讓鋼鐵大動脈得以更加的暢通。

對於在酒泉衛星發射中心東風航天城們艱苦奮鬥的廣大官兵來說，酒額鐵路東風段的開通，無疑拉近了他們與家與科研中樞的距離。對於金塔縣的人們來說，飛馳的列車將終結這裏不通火車客運的歷史。

在酒額鐵路途經的額濟納旗和金塔縣，生長着一種“千年不死，死後千年不倒，倒後千年不朽”的植物，這便是胡楊樹。沙漠裏，胡楊樹豪放的金黃與火熱的鮮紅交映，分外好看的光景，讓人們往往忽視了它們隱忍在大漠戈壁中的翠綠與枯萎。

金秋時節的胡楊林最爲靚麗（圖：圖蟲創意）▼

這是胡楊，也是中國鐵路幾代築路人堅忍不拔的精神象徵，更是中國工程不畏挑戰、創造奇蹟的雄心。

大漠戈壁默默地述說着這一切（圖：圖蟲創意）▼

參考文獻：

1。 季志林：《大漠生命線》，《檢察文學》2020年第1期。

2。 李國利、許京木：《酒泉衛星發射中心成立60年 助推中國航天邁上新高度》，新華社2018年10月20日。

3。 雷柱、高德政、鄭偉傑：《上世紀50年代末，中國人民解放軍鐵道兵第10師從抗美援朝戰場歸建後走向戈壁大漠，爲我國首個綜合性導彈試驗靶場修建鐵路大動脈——“通天的彩虹”》，《解放軍報》2020年12月。

4。 李靜：《酒額鐵路酒泉至東風南段12月26日正式通車》，金塔縣融媒體中心“金塔發佈”公衆號。

*本文內容爲作者提供，不代表地球知識局立場 

封面：圖蟲創意